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La semana pasada se vinieron dos Vespis más para casa, un L y un GL, por un precio simbólico. El L tiene papeles y matrícula amarilla, funciona perfectamente y está muy cuidado, era de un abuelete que lo compró de primera mano en el 73, y lo ha tenido toda la vida él, le puso un cajón atrás para llevar cosas ya que era el manitas del pueblo, de ahí que tenga el portabultos desplazado hacia afuera, también tiene luz de freno y todo  ;D. En 2001 lo matriculó con matrícula amarilla, y hace un par de años se lo dió a la persona a la que se lo compré, visto que ya era muy mayor y no lo usaba.

Sin embargo el GL está en mal estado estado, sin papeles y no arranca. Éste último me lo llevé más que nada porque el vendedor me lo dejó regalado, se los quería quitar de encima los dos de una vez.

No me enrollo más y pongo unas fotos.  ;)

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Según el vendedor, el manillar tenía la pintura levantada, por eso lo lijó.

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Visto que el L funcionaba correctamente, me puse con el GL. Antes de llevármelo, probé a arrancarlo allí, pero no arrancaba, a pesar de que tenía buena compresión y hacía chispa. La bujía estaba seca, por lo que entendía que el carburador estaba atascado. Así que lo desmonté y limpié.

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El chiclé, totalmente obstruido.

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Ya montado y listo.

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Pero seguía sin arrancar. Lo dejé y me puse con el L.

Como he dicho vi el cable del apaño para la luz de freno, pero no funcionaba. Bombilla fundida, se la cambié y ya encendía perfectamente. Como véis lleva piloto trasero de Variant, probablemente se lo pusieron por el tema de dos bombillas.

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También decir que al L no le funcionaba el velocímetro, ya que no tenía cable ni funda. El GL si los tenía y funcionaba perfectamente, así que le quité el faro para soltárselo, y me encuentro con este manojo de cables cortados.  :-X ¿De qué son? Decir que las luces no encienden al pedalear, el claxon sí.  ???

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El cable y funda ya montados en el L. Menuda guerra dió para meterlo por el agujero...  >:D

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Le volví a montar el faro, no sin antes darle una pasada con el estropajo al cerquillo para sacarle brillo. También tuercas y arandelas nuevas.

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Luego me puse con las ruedas... Como habéis visto el L tiene atrás montada una rueda de tacos, a mi gusto queda horrible, y como no se va a usar por campo, pues se la quité. La montaré en el NLX.

El GL monta Michelin Rápido en ambas ruedas, la delantera en muy buen estado, así que para fuera. La llanta está bastante mal...

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A la cubierta le pegué un buen limpiado.

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Esto nos encontramos al quitarle la rueda trasera al L... Suciedad típica del uso.

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Sin embargo el resto del motor estaba muy limpio, ni un triste manchurrón de grasa.  O0

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La llanta trasera es la que mejor está de las 4 llantas. No obstante la adecenté, aquí el antes.

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Algo de óxido, poquilla cosa..

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Este es el después. Después de un buen repaso con el estropajo para eliminar los óxidos, y un pulido al buje.

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Neumático ya montado.

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Lo siguiente fue limpiar el motor. Aquí el panorama al quitar la tapa de la transmisión.

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Y éste es el después.

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Estado del variador y del embrague.

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Rodillos cuadrados y grasa reseca.  ::)

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Le puse los rodillos de serie que traía mi NLX, que están en buen estado y pesan casi la mitad.

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Curioso desgaste del variador en la zona donde van los rodillos... También hay una rebaba en el centro, del hueco entre las fundas de los rodillos.

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Esta rampa del variador está en bastante mal estado. Cuando pueda la sustituiré.

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Tiene rajas por todas partes...

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El variador ya limpio.

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La campana del embrague estaba oxidada. La lijé y la pinté en negro brillo.

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Estas son algunas piezas que me dió el vendedor, un escape original y 3 correas nuevas.

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La rueda trasera ya montada. De momento no le montaré el amortiguador izquierdo, ya que no me gusta como queda y sin él va bien, y más si sólo se va a subir una persona. Se lo pondré al GL.

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Variador y embrague ya montados, correa nueva también.

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El escape no lo adecenté porque no se lo dejaré ya que no le corresponde, le pondré el que monta el GL que es el original.

Saludos

MOOOLAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!! Un hilo de Faktor7 restaurando un vespino!!! ;D ;D ;D

Pillo sitiooooooooooo!!!  :o :o :o

Pedazo de fichajes has hecho!!


Y por fin uno con papeles!!!

Jeje gracias  :D



Me puse de nuevo a intentar arrancar el GL. Le eché gasolina por el hueco de la bujía, y pegó dos o tres petardazos, lo normal. Pero no le entraba gasolina. Vi que no traga aire por la tobera, habrá que desmontar la tapa mil tornillos para ver como están los retenes del cigueñal.

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La llanta trasera también tiene trabajo...

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El asiento está hecho un asco, aunque de lejos no lo parece.

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Manetas de freno con puntas rotas...

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Cabezón con la pintura hecha un asco.

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Y hasta la próxima semana... Sitio justo el que tengo...  --

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Y el que tiene papeles..... ¿ya lo habéis puesto a vuestro nombre?

He leído que era de un abuelo que se le vendió/dio al que te lo ha vendido a ti.... si sigue a nombre del abuelo...arregla eso cuanto antes.....no vaya a ser que pase a mejor vida y se complique todo....y si ya está a nombre del que te lo ha vendido a ti....lo mismo....no lo dejes....que al final ya sabes lo que pasa.....que como sigas así no vas a salir de los caminos de la finca...jejeej.... ;)

Ya tienes faena de la buena, los cables del GL que sobran son asi, los GL segunda serie los llevan sin usar porque tienen la misma instalacion del GS, son los de los intermitentes que obviamente en el GL no tienen uso, que no arranque tiene pinta de ser como tu ya dices, los retenes, pero lo preocupante que se le ve a ese GL es el manillar, esta corroido el aluminio y para poderlo salvar deberas lijar a fondo y aplicar imprimacion fosfatante antes de la imprimacion y pintura, de lo contrario siempre saldran burbujas en la pintura, saludos.

Sí, ya está puesto a nombre de mi padre. No te preocupes que cuando fuimos a por el Vespino, el vendedor y mi padre se fueron en busca del abuelo para hacer el contrato de compra-venta y firmar el papeleo, ya que aún estaba a su nombre.  ;)

Ahh, sí algo había escuchado del cableado para los intermitentes, pero no me acordaba, ya todo me cuadra. Tomo nota de lo del manillar, no pensaba que fuera tan difícil de reparar...

Saludos

Bravo por el que tiene documentación. Enhorabuena.

Gracias.  Lo compré por eso mismo, por el hecho de tener papeles y matrícula amarilla. Ya me va importando más el tema de tener o no papeles.  ;)

Guauuu !!!

Preciosa esa L !!!  :D Poco más has de hacerle para dejarla flamante ... buena idea intercambiar el tubo con el de la GL, he escuchado los dos modelos de tubo, y no tiene nada que ver... Por cierto, las llantas están de película  :o

Y la GL tiene el chasis algo cascado... pero con una lijada y pintura quedará nueva, eso no es problema. Y si al final no consigues arrancarla, te puedes ahorrar el trabajo y te servirá como donante para muchos recambios a la L  ;)

Felicidades y a disfrutar de ellas !!

Jeje gracias compañero.  ;D

Pues la GL en realidad la estoy usando como donante. De momento le he quitado para ponérselos al L el cable del velocímetro, el reenvío y una cubierta, aún queda por intercambiar el escape, y creo que poco más. Prefiero tener listo primero el L que es el que tiene menos curro, y ya luego cuando lo acabe, pues me pondré con el GL y le iré comprando las piezas que le faltan y bueno, pintarlo y arreglarlo.


Hoy le quité al L el soporte del amortiguador izquierdo. Ya que finalmente no lo volveré a poner, se lo montaré al GL.

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Le quité la pintura amarilla.

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Y el amortiguador completo, listo para montarlo en el GL.

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El portabultos del L como dije anteriormente está desplazado hacia afuera y con 4 agujeros, ya que el abuelo llevaba un baúl para llevar las herramientas.

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Ahí es donde tendría que ir.

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Soportes para asiento triplaza  ::) . Los no originales son el 3º y el 5º, empezando desde la izquierda. Esos se cortarán, el próximo día me llevaré radial y al lío.

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El portabultos es lo único que está para pintar. A decir verdad, es lo que peor está de la moto. Doblado, con 4 agujeros, soldaduras, cortes, pintura levantada... Me la he traído a casa y mi padre se encargará de restaurarla, quedará bien.

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Hoy lo he convertido de un GL a un L.  laugh.gif

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Llamadme chapucero, pero las calcas correspondientes cuestan más de 20€ y no está la cosa para comprar estas pijotadas... Al fin y al cabo, las que tienen no están mal.

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Y hasta la próxima.

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Vaya colección que tienes ya...
Además una con matrícula y otra con matrícula de ayuntamiento. Quién sabe si en el futuro se podrá matricular de nuevo...

No. Sólo tiene la placa, nada más.

Felicidades la L esta impecable!! Muy bonita! El mismo modelo y color que la mia!

No solo no te llamo chapucero,  si no que estuve a punto de decirte lo mismo que ya has hecho, es lo logico y apenas se nota, perooo...... esas rayitas rojas  ;D, saludos.

No te preocupes, que tengo pendiente quitarlas. Poco pintan ahí.  ^-^

Gracias. Hombre tanto como impecable no, pero está bastante bien cuidada.  ;D

Hola, acabo de ver todo el post, buen trabajo que estás haciendo!!!! ;) ;)

Esa L ha sido muy buena adquisición ya que hay pocas, y más con papeles  ;D ;D

Saludos!!!

Gracias.  ;D

Por cierto ya me llegaron las tapas del motor, todo correcto.  ;)

A ver si las veo puestas jejejeje  ;D ;D ;D ;D ;D

Ya mismo ya mismo.  ;D



Ayer me puse con el GL, para intentar arrancarlo de nuevo. Para trabajar mejor y no tener que estar tirado en el suelo, la subí a la mesa.

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Quité variador, embrague, correa, escape y la tapa mil tornillos. Menudo trabajo me costó aflojar la tuerca del embrague, pero al final salió. Con esto nos encontramos.

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Por esto no arrancaba. Retén salido de su sitio.

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Ya metido.

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Después, le volví a montar tapa mil tornillos, variador y embrague, y le iba a montar el escape original que me regaló el vendedor, pero no me vale, es de ALX. No le iba a volver a montar el original (que montaré en el L), así que le quité al L el que tenía y se lo puse al GL.

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Le inflé la rueda delantera que estaba pinchada, le monté el eje bien, carburador y macarrón, le eché gasolina y arrancó.  ;D

Aquí el 2º arranque, arranca a la media pedalada, y va muy fino.

https://www.youtube.com/watch?v=aNHjfcFPZQc

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Al aflojar el tornillo del escape del L, empezó a gotear aceite, este panorama tenemos... Pierde entre la tapa mil tornillos y el cárter largo. Seguramente será el retén de la reductora, el próximo día desmontaré éste.

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Seguramente es lo que dices, el reten de salida de la reductora o bien la tapa floja, lo del GL como prueba de funcionamiento bien, pero si se ha salido una vez es por que esta la goma endurecida y es cuestion de tiempo el que se vuelva a salir, la solucion es cambiarlo, cambiarlos mejor dicho porque si uno esta duro por los años, el otro estara igual, saludos.

Qué tapa?  ???

Sí, me di cuenta de que el retén tenía ya la goma dura de los años, y se salía con facilidad, lo puse más que nada como prueba de funcionamiento como dices.

De todas formas lo tengo que desmontar otra vez, para limpiarlo y hacerle una revisión al motor. Probablemente le saque el motor para poder trabajar más cómodamente.

hola, alguien sabe decirme si la tija es igual la del faro redondo al rectangular? gracias

Da gusto la caña que le estas dando!! a por ellas maquina!!  ;)

Pues no lo sé, pero aquí tienes alguna.

http://www.vespino.es/catalogo/direccion.htm

Faktor cuando digo la tapa me refiero a la de la reductora, cuando quitas la rueda trasera, alrededor de la zapata de freno, veras la tapa y los tornillos que la sujetan, suele ocurrir que por el tiempo, esta se afloje y pierda aceite, deberias comprobar el apriete, saludos.

Alicia Rojo, te respondo aqui pero cuando se trata de un tema diferente del post publicado por otro usuario, deberiamos abrir tema nuevo, entre otras razones por que asi sera mas facil obtener mas respuestas, con el permiso de Faktor, te respondo :
Si la tija que te refieres es la superior y el modelo de faro redondo son los antiguos y el rectangular a partir del LS, no son iguales, si son iguales las de LS, GL, SC, hasta el F9, saludos.

gracias

Ah, en ese caso, los tornillos los apreté cuando desmonté la rueda, algunos estaban flojos. También perdía aceite por ahí, la zapata de freno estaba pringada de aceite.


Corté con la radial los soportes que no servían del portabultos del L.

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Así queda con un asiento biplaza... A mi gusto, queda bien, pero prefiero el monoplaza correspondiente.

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Y pintados los huecos. Mandé a hacer un bote de spray de ese tono.

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Mientras tanto, el portabultos se va arreglando...

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Compré un asiento usado por 20€, con muy buena pinta.

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Pasando la inspección..  ;D

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Pero me timaron, tenía la base reventada, dos soportes con tornillos soldados a lo chapucero para poder coger el asiento a la moto. No encaja bien en la moto, y al montarlo, se me partió un tornillo. Como es de esperar, el vendedor no me comentó nada de esto, y lógicamente no quiso devolver el dinero, lástima que siga existiendo gentuza de este tipo.  >:(
Estoy en búsqueda de otro asiento, si no encuentro, pues me tocará arreglar este. Mi idea es cortarle los soportes, hacerle una chapa a la medida con los tornillos y remacharla a la base. La soldaría, pero la chapa de la base es muy fina y me van a salir agujeros.

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Para quitar el asiento tuve que dejar la moto tal que así... No me cabía la carraca ni la llave plana en el soporte para aflojar los tornillos.

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Detalle de la instalación de los intermitentes..

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El piloto trasero no alumbraba apenas. Cual fue mi sorpresa al quitarlo, que la tulipa estaba pintada a brocha por dentro... No sé con qué fin, pero vamos, la pintura aún no estaba seca del todo, y no pasa nada de luz... Al final me tocará comprar otro piloto..

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Una limpieza.

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Y visto que el asiento que compré no lo pude montar, pues le volví a montar el que tenía. También el amortiguador izquierdo para probarlo, cosa más útil no he podido montar...

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La rueda delantera estaba pinchada, y como le tengo que quitar óxido a la llanta también, mientras tanto una rueda de Suzuki Maxi que tenía por el taller me va a venir de perlas...

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Y en su hábitat natural. Es la única que uso ahora... Porque es lo que pide, lleva muchos años parada, y cada vez que la uso, va mejor.

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hola, con que has pulido la llanta y el buje?? gracias

La llanta con estropajo metálico. Al buje le he dado con algodón mágico:

(http://www.supereko.net/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/s/i/sidol-aladdin-algodonmagico.png)

Siempre estoy atento a lo que sale por milanuncios. Hace un par de días, vi un GL en un pueblo que me pilla relativamente cerca (a unos 10km), por 30€. Pensé que el precio sería de coña, pero no.

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Llegué justo a tiempo, ya que después de mi se habían interesado casi 5 personas. Ayer me lo traje.

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Y aquí unas fotos de hoy, ya a la luz del día. Decir que la voy a utilizar como donante para mi GL, y por ese precio, no me importaba mucho como estuviera. No encuentro ni una por desguaces, y tener una donante en casa, me va a venir de perlas.

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Ya se ve que le falta el asiento, y que el estado no es muy bueno, ya que estaba a la interperie. El motor no gira, y el embrague tiene las zapatas partidas, a parte le falta la bobina, pero vamos, tampoco me importa mucho que arranque, al fin y al cabo, para el uso que le voy a dar...

Lo curioso es que le saqué la válvula a la rueda trasera, y le inflé ambas ruedas, y ni un triste pinchazo ni ningún 'tomate'... Hasta me di unas vueltas por la calle, vaya la cara de la gente al verme pedaleando..   :o  ;D

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No te gusta la chatarra ni nada... ;) Te pasa lo mismo que a uno que yo conozco. ;D

Ya tienes otro hermanito más jeje  ;D

A mí me lo vas a decir..  ;D ;D

Empezamos a desmontar.

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Cuál es el por qué de ésto? Un coñazo, se salen las barras de la suspensión delantera, incluso al poner el caballete.

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El motor con síntomas de haberle entrado agua. El carburador también tiene marcas de haber pasado agua con óxido del depósito, parece que lo hubieran querido arrancar con el depósito con algo de agua.

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Y así se ha quedado. Le he quitado tapas del ventilador y correa, carburador, filtro, manetas de freno y descompresor, escape, amortiguador izquierdo, variador, claxon, y poco más para recambios. El resto que he quitado han sido piloto trasero, cables y fundas de freno, descompresor, stárter y gas, retrovisor, pedales, tapa basculante... para la basura, en mal estado. Lo que va quedando es esto, poco más que sea aprovechable, aunque aún me queda abrir el motor y haber si aprovecho algo más.

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El que se salgan las barras solo puede ser por dos cosas, los tornillos superiores o inferiores ( no se aprecia en las fotos) no cogen, los inferiores son de allen y estan bajo de las botellas y los superiores son los de arriba de la tija, hazme caso y aprovecha tambien el manillar que tiene pinta de estar mejor que el otro, el oxido de el otro es muy jodido de eliminar, saludos.

Pues deben de ser los inferiores, porque los superiores los quité para quitar el resto de los soportes de la cesta que llevó en su día, y estaban apretados. Como puedo acceder a los tornillos inferiores??

El manillar del donante está peor que el del otro GL, te lo puedo asegurar. De la cantidad de años que lleva a la interperie...

Quita el eje de la rueda y los veras  ;)
Un saludo

Te dejo unas fotos para que lo veas, visto desde abajo y desde el eje.  ;)
Un saludo

Ah, vale perfecto, mañana lo quitare haber que me encuentro...

Saludos

El carburador que traía el donante, que es un 14-12, lo desmonté entero para limpiarlo, lo montaré en el GL haber que tal, que el que lleva lo tengo que revisar de nuevo...

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Al donante le saqué el motor para que cupiera en el coche y llevármelo al cortijo. Aquí la última fase del transporte.  ;D

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Compré un retrovisor al puño nuevo, el que traía el L no estaba mal, pero era muy incómodo al no poder girar el espejo.

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Llave de depósito entera que encontré en un desguace para el GL, que la que tenía se me partió hace tiempo...

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Detalle de la ñapa que tenía hecho el L para sujetar el claxon, no es original y al ser más grande, lo colocaron en una chapa, por lo que queda más bajo.

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Me lo he traído a casa para adecentarlo y revisarlo, también para quitarle el soporte pintado de amarillo, y sujetarlo en la horquilla como originalmente.

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Aquí los dos hermanos, del mismo año y todo...  ^-^

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El GL tenía el claxon roto y no sonaba bien, le puse el del donante que funcionaba correctamente.

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También le monté el escape del donante, que es un Pladi (para probarlo), le cambié una biela del pedal que la que tenía estaba doblada y rozaba en el escape, el fuelle del filtro del aire que tenía roto y algo más.

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Aquí las tapas del motor correspondientes a cada uno, las grises para el L y las negras, para el GL. Estas últimas son las que traía el donante, después de una limpieza, se quedaron nuevas.

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Al donante le volví a montar el motor para que ocupara menos, y al rincón hasta el próximo día que seguiré desmontándolo. Mientras tanto, el portabultos es de gran ayuda para poner los escapes..  :D

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Menuda colección!!

No exageres, que esto no es nada comparado con lo que tienen otros foreros...  ;D



El otro día me puse con el claxon.


El durante.

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El después.

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Finalmente compré otro asiento, que ví en milanuncios en un estado excepcional y por 20€, lo mismo que me costó el otro. Además de los que me gustan, con la moldura cromada lateral.

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Y con la base y los tornillos enteros. Sólo tiene óxido superficial, lo lijaré y lo pintaré; le pegaré las zonas del tapizado que tiene despegadas, y como nuevo.

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Pero claro, me da pena montarlo en el GL, para usarlo por campo y llenarse de suciedad... Así que lo montaré en el L, cuando me aburra pues le quitaré el asiento monoplaza y le pondré el corrido. Por lo que me he puesto a arreglar el primero que compré, con el que tan mala sorpresa me llevé.

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Le quité el tapizado y la espuma.

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Esto salió. La base está totalmente oxidada, hasta por dentro. La verdad es que no entiendo como se ha llegado a oxidar eso... Teniendo la esponja pegada encima.  ???

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Chapuzas fuera.

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Se le repasará todo, y se le hará una chapa gruesa a la medida, con los tornillos y demás, como una 2ª base que irá remachada a la base original. Porque eso está muy mal para soldar...

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Mientras tanto, el portabultos del L, va así.

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Con la imprimación, a falta de una pasada con masilla para tapar pequeños poros y la pintura... La semana que viene estará listo.

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Ese portabultos esta quedando nuevo, el asiento no creas que es tan raro que se oxide, si la esponja se moja por la lluvia o por lavarla mojandola mucho esa humedad durante bastante tiempo hace que se oxide el metal, lo de poner una plancha gruesa remachada es la solucion ideal, ese claxon es parecido al que montaban las guzzi, saludos.

Pues sí tienes razón, además al no estar pintada la chapa por arriba, se oxida más fácilmente. El claxon es marca Imson o algo así, lo he dejado porque suena bastante fuerte y un sonido bastante agradable, comparado con el original...


Esta semana santa he avanzado bastante.

Para empezar, le saqué el motor al L.

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Una rueda vieja que no importe si se ensucia, y a la mesa.

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Los pedales se sustituirán por unos nuevos.

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Sacamos variador, embrague, etc etc, y nos encontramos con esto, todo lleno de aceite de la reductora, como era de esperar.

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Ese es el retén por el que pierde aceite.

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El carburador limpiado.

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Algunas piezas se sustituyeron por otras en mejor estado.

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Este es el carburador del donante ya limpio.

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Los 3 carburadores listos, del L, GL y donante.

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Los dos preparados, para el L y el GL. El otro se queda para piezas.

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El donante cuando lo compré no giraba la rueda delantera, estaba frenada. Por esto:

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Lo desmonté hasta dejarlo en el chasis.

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El antes del escape original.

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El después.

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Esto es una Resurrección en toda regla.

+10  :o

Esperad que aún no he acabado.  ;D

Al GL le cambié el espejo de un retrovisor a otro, ya que el que le tenía montado, era muy incómodo.

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Este es el amortiguador izquierdo que traía el donante. El antes.

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El durante.

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El después.

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El otro amortiguador también sufrió algún cambio. La parte de aluminio estaba pintada de negro, no original.

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Así quedó.

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La pareja de amortiguadores listos para montar en el L.

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El L tenía montado piloto trasero de Derbi Variant, que le quedaba horrible por cierto.

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Al quitarlo junto con el guardabarros, salieron estos agujeros. 10 he contado.  :o

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Tenía manchas como se ve en la foto, no se de qué, pero salieron con pulimento.

El piloto trasero original montado, nuevo a estrenar.

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Y la matrícula también, la curvé un poco acorde con la forma del guardabarros, y con la faldilla de goma quitada. Tuve que hacerle dos agujeros más al guardabarros ya que con el piloto original no coincidían los agujeros.

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Finalmente no pude adaptarle portalámparas doble en el piloto original para la luz de freno, por lo que le saqué el cableado de la luz de freno.

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Mientras tanto seguimos con la carrocería. Guardabarros fuera.

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Aquí el chasis pulido al completo, ya que no lo pintaré, que mínimo que tenerlo decente.

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El claxon ya colocado en su sitio, después de hacer los agujeros.

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Y el detalle que faltaba, el logo de motovespa del frontal. Es una copia pero no queda mal.

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El portabultos se enmasilló para eliminar poros y demás detalles, se lijó y se pintó. Las fotos engañan, se ve blanco pero el color es el mismo que el de la carrocería.

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Detalle de la cantidad de agujeros del guardabarros...

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Y ya limpiado, pulido y montado.

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El motor lo saqué el lunes, pero entre una cosa y otra, al final me puse el sábado con él. Aquí cadena, tensor y eje pedalier sacados, y ya limpiado.

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El eje pedalier tenía los casquillos partidos. Ya me imaginaba que no iba a poder tener listo el motor la semana pasada, al no tener casquillos nuevos... Pero al final, me di cuenta de que tenía 3 casquillos, los dos de la foto partidos, y uno en buen estado montado en el motor, lado ventilador. Al final le quité el partido, lo monté y 0 holgura, parece que ese partido era el viejo, le pusieron uno nuevo y no lo quitaron.

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El retén del cigueñal parece que se lo han cambiado, por el color más que nada.

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Le saqué el de la polea del embrague, que es por donde perdía aceite.

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El nuevo ya montado.

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La cadena se limpió a fondo.

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Más de lo mismo con el resto del motor, con gasolina en un pulverizador, una brocha y un paño, ir quitando mugre. El caballete lo sujeté con una brida para poder trabajar mejor sin tener que quitarlo.

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Se sacó algo de brillo al aluminio de los carteres, que estaban negros.

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Eje pedalier limpiado.

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Y montado junto con tensor y cadena, también engrasada.

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Lo siguiente fueron las tapas. Compré unas nuevas a Cristian Hernández, pero no encajaban bien.

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El agujero de la culata no coincidía.

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Lo probé en un motor de GL, y encajaba perfectamente. Así que nada, tengo un cárter corto 'deformado'.  ;D La tapa que llevaba también encajaba mal, para ser exactos, ninguna de las 4 tapas que tengo encajan bien en este motor, así que nada, habrá que modificarlo.

Le agrandé el agujero de la culata, y parece que al atornillarlo, encaja mejor el resto. Quedó bien.

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Carburador montado, junto con fuelle nuevo.

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Este motor tenía montadas estas dos bielas, son de tamaño diferente, una muy fina y otra muy gruesa, me parece que no son originales. Me di cuenta al desmontarlas y ponerlas una al lado de la otra.

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Finalmente acabé montándole las dos bielas que traía el GL, ya que en la biela fina que traía este motor, no enroscaba el pedal, estaba la rosca mal.

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Pedales montados.

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Tapa mil tornillos después de una buena limpieza, embrague y variador, a este último le cambié la rampa que estaba agrietada y en mal estado, por la del donante, en buen estado, y le puse de nuevo los rodillos originales de 12grs, del GL. También monté correa dentada que tuve montada en el NLX, ya que con la lisa patinaba y sólo arrancaba accionando el descompresor.

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Tapa nueva montada.

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Y falta lo más importante: echarle aceite a la reductora. Con ayuda de una jeringuilla, lo fui llenando hasta dejarlo a nivel. Lógicamente, se le sacó el aceite viejo.

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Al escape tuve que agrandarle los agujeros, ya que uno de los espárragos del cilindro estaba doblado hacia fuera y no encajaba, y claro, si intentaba enderezarlo, correría el riesgo de que se partiera.

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Y bueno, el resultado final del motor.  :)

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Lo monté de nuevo en el chasis.

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Y el arranque: https://www.youtube.com/watch?v=fnTaBXoCrJg

Luego le monté el amortiguador izquierdo.

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El depósito se limpió y se montó.

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Madre del amor hermoso...qué fiera estás hecho....

Impresionante como estás dejando el Vespino.



Cuanto te veo me pregunto... ¿Dónde estaría yo cuando repartieron la habilidad?....... ???

Gracias.  ;)

Lo curioso esque hace un par de años no sabía ni desmontar un carburador.  ;D

Me he dejado algunas fotos, aquí el L como está actualmente, espero poder acabarlo dentro de poco, ya queda menos.

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Aquí el GL el otro día, que andé un poco por en medio del campo, nunca mejor dicho.  :D

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Y una forma económica y rápida de limpiar el guardabarros trasero por dentro, aprovechando las lluvias el último día.  laugh.gif

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Le compré una bombilla para el piloto trasero del L.

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Aquí pegando la parte del tapizado despegada, del asiento que compré.

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Los tapones de ambos modelos, el del GL de la izquierda no tenía junta, aquí ya colocada una nueva, y el de la derecha es el del L con el que se salía bastante gasolina al tener taladrado un agujero en el centro.

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Las manetas del L se ve que se pintaron de negro a spray. La pintura estaba levantada por todas partes, pintaron sobre el aluminio sin más.

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Así mejor.

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Lo mismo con las otras.

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Adecentamos un poco el tema de electricidad del motor.

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Resultado final del portabultos.

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que bonita las dejao....disfrutala!

Gracias, pero aún queda mucho para el resultado final.  --



Conseguí un portabultos para el GL, que llevaba buscando uno desde hace tiempo. Óxido tenía para reventar, pero bueno, tampoco interesaba que estuviera nuevo. El antes y el después.

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Vaya cambio...

Presentando el portabultos en el GL.

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Casi tocaba con el amortiguador, al final tocó y tuve que doblarlo para conseguir meter el amortiguador.

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Así queda con un asiento original en buen estado.

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El asiento que tenía lo desmonté.

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Aquí mi sorpresa... No me esperaba que la base tuviera esa zona hundida, pensaba que era lisa como el otro.

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Totalmente distintos, no tienen nada igual. Como ser, son diferentes hasta el tamaño de los tornillos. Y yo que pensaba que sólo cambiaba el tapizado...  ::)

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Pero al final para nada, porque por suerte un amigo me regaló el "asiento" que traía uno de sus GL, entre comillas porque no quedaba más que la base reventada y completamente oxidada, y algo de espuma con un estremecedor olor a orina de ¿?.  >:D

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Aquí ya con los restos de espuma quitados, y raspado con la espátula... Cantidad de mierda que tenía...

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El motivo por el que decidí utilizar esta base, es que tiene los tornillos en perfecto estado y la base por debajo, cosa que el otro está muy muy mal.

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Se lijó, se enderezó y se pintó.

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Ahora toca pegar la espuma.

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Y tapizado montado, al ir cogido con pinchos y no pegado, es mucho más rápido y duradero.

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Y montado.

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Se limpió el guardabarros trasero y lo volví a montar.

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Y piloto trasero nuevo, me queda por comprar conectores, de momento no funciona.

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Cambia bastante...

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Y mejor así, con su llanta delantera original, le monté una cubierta del donante.

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Le quité el escape Pladi por el original, y le pase con el estropajo de acero por encima, quedó mejor, estaba pintado en plata sobre el cromo sin lijar ni nada, la pintura se caía con las uñas.

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Y ahí se quedó, porque un día dejó de aguantar el ralentí, y a pesar de haber probado con 2 carburadores distintos, sigue igual. Supongo que será el retén del cigueñal que estará ya medio salido, tengo uno nuevo para montar.


Seguimos con el L, aquí la tapa basculante limpiada y pulida, y sin esas horribles bandas rojas.

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También le quité la G del adhesivo del otro lado, que quede claro el modelo que es.  ;D

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Y montada.

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La cresta del guardabarros delantero estaba pintada de negro a spray. El antes.

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Y el después.

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El guardabarros delantero se limpió y se pulió, como de costumbre..

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Me puse con la rueda delantera. El neumático estaba en regular estado, con grietas por los lados, pero no tenía otro en mejor estado así que volví a montar el mismo, tras una buena limpieza, la cosa cambia. La llanta también la pulí, aunque no quedó tan bien como la trasera, ya que ésta tiene el cromado picado y levantado. Espero que no me digan nada en la ITV por la cubierta.

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Y así va quedando, ya le queda poco. A decir verdad, me queda comprar y colocar cable y funda velocímetro nuevos, colocar cable freno delantero y conseguir y pegar los adhesivos "L" del guardabarros trasero.

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Una dudilla acerca de las manetas, la del freno trasero del L, está tal que así, con la punta doblada hacia fuera.

¿Es así de fábrica, o está doblado de haberle pegado un golpe? Es sólo en la izquierda.

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Tengo por ahí una que compré nueva, sin esa doblez (recto como el del otro lado), y no sé si cambiarlas.

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Y unas fotos de familia, que ya va siendo hora, estas fotos no se volverán a repetir porque ya mismo se va el L... Me lo traigo del pueblo para pasarle la ITV, y se quedará aquí.  --

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dices que te falta poner el adhesivo de "L" en el guardavarros trasero, pero eso no es original de este modelo, lo digo porque desde hace muy poco he comprado yo uno y no lo llevava, he mirado por internet y ninguna lo lleva, asi que solo los adhesivos de la tapa del motor.

Muy buena esa coleccion de vespinos!! :)

Ah pues pensaba que sí, pero tienes razón, no lo lleva, ya me iba a gastar yo más dinero de la cuenta :P. Estaba convencido también, porque las he visto en venta, y pensé que eran originales. Eso sí, 15 eurazos me han pedido por dos dichosas letras :o

Gracias por el dato.

Enhorabuena, esa Vespino L te ha quedado muy bien!!!

Gracias.  ;)



Compré una faldilla trasera (accesorio de época), la iba a montar en el GL pero al final lo monté en el L. El sitio justo para que la matrícula no tapara las letras.

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La verdad me gusta como queda. Aunque sin matrícula o matrícula de ayuntamiento más pequeña quedaría mejor.

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Al GL le volví a montar la matrícula de ayuntamiento tras enderezarla.

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Así es como estaba el motor del L tras quitar la tapa de la correa, la abrí porque chirriaba al arrancar y patinaba a pesar de llevar correa dentada, también hacía ruido el variador a ralentí.

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Ya veis todo el polvillo de la correa que hay. Y eso que ya lo limpié hace poco... A parte el variador tenía holgura, es como si la correa se haya desgastado por los lados y ahora sea más estrecha...  ??? No sé, pero le he vuelto a montar correa lisa nueva, y va de maravilla.

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Esta quedando inmejorable el L, la maneta no es asi de origen la doblarian de algun golpe, saludos.

Gracias por la respuesta, ya está montada la nueva.

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Un tensado de frenos, y creo que ya tengo la Vespino lista para la ITV. Me queda comprar el cable y funda del velocímetro nuevos, al igual que montar el reenvío, pero no creo que sea necesario para pasarla.

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Visto que el L está prácticamente acabado, vamos ahora con el GL. Una foto de cómo van las conexiones, y motor fuera.

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Decir que el motor ya no aguantaba ni el ralentí, a parte le cuesta mucho trabajo arrancar y tiene una aceleración pésima, demasiado que ha durado estos meses que lo he estado usando para no haberle hecho prácticamente nada al motor.

No aguanta el ralentí por el retén del cigueñal que está para cambiar, desmonté la tapa mil tornillos y pude ver que estaba prácticamente fuera de nuevo, está endurecido y para cambiar, tengo uno nuevo para montar. La poca fuerza y el ruido que hace el motor por la zona del cilindro, creo que se debe a esto, pierde entre el cilindro y la culata, posiblemente junta en mal estado para cambiar, me tocará desmontarlos.

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Al escape le terminé de quitar la pintura y le saqué brillo, al final se quedará así, no está demasiado mal.

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Hablando de cables del velocímetro, siempre me he preguntado si el conjunto de la transmisión (funda +cable) se puede pasar por la horquilla delantera sin tener que desmontarla, en el caso de los modelos antiguos.

Esa duda ha sido la que ha hecho que nunca tenga los velocímetros funcionales en modelos antiguos. Siempre he pensado que habría que quitar manillar para pasar el conjunto de la transmisión al ser más grueso que un cable de los otros.

Yo pude pasarla cuando lo cambié del GL al L, eso sí aflojando un poco los tornillos y ayudándome con un destornillador plano para conseguir meterlo por el agujero, arañando y levantando así la pintura. Muuucho trabajo y al final la punta de la funda estaba retorcida y se queda el cable pillado en 5km/h, en fin, creo que la peor decisión que he podido tomar con estos Vespinos, aunque sólo sea un cable y una funda de nada, pero ahora tengo que comprar dos y no son baratos precisamente...  :P

Eso del cable del cable del velocímetro es un tostón.
Da mucho trabajo y no es seguro que funcione bien  , en mi caso el reenvío desmontado limpio engrasado y montado otra vez , antes ni se movía y ahora va finísimo, cable y funda nuevos , lo monto todo y ahora creo que el velocímetro no funciona muy bien, 😓.
Espero que si funcione bien...   
Por cierto el trabajo realizado a esa L es de primera . Esta tan original ... Que parece comprada ayer mismo.

Saludos 

Yo sé que la aguja es difícil que marque bien (pasa hasta con los modernos), pero sí me gusta ver la distancia que recorre aunque tampoco sea exacta 100%.

Ayer empecé a desmontar el motor del GL, culata, cilindro y pistón fuera.

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Estado del pistón, bueno a pesar de la cantidad de carbonilla.

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Y del cilindro, en buen estado, no se le ve ningún enganchón.

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Empezamos a limpiar..

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Pistón ya sin carbonilla.

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Espárragos del escape limpiados y montados, al desmontar el escape y aflojar las tuercas, salían los espárragos enteros, de la cantidad de grasa reseca que tenía la rosca, no aflojaban las tuercas.

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Así va quedando el motor, el próximo día desmontaré caballete y a limpiar.

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Quité algo de la grasa reseca con un destornillador plano, aún queda mucho...

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Y esta del L, que me lo traje a Sevilla para pasarle la ITV dentro de dos semanas. Ya haciendo amigos.  ;D

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Lijé y pinté la base del asiento que compré.

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Y se lo monté al L, con pena de quitarle asiento monoplaza y portabultos correspondientes, pero es un coñazo sólo poder subirse uno, a parte no es muy cómodo, se va muy alto. Cuando me canse de éste le volveré a montar el original.

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Le cambié el soporte superior del amortiguador izquierdo, con éste amortigua más al tener el agujero más bajo.

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Ese cilindro del gl esta muy bien. Con una buena limpieza y revisión ese motor se quedara nuevo .
Con referente al sillín del L. Pues si que da pena por que el otro de queda de fábula pero si este te es mas cómodo , pues montale  ese  De momento , como tu dices ... A hora de montarle el otro siempre estas.

Un saludo!!

Se ve bien ese motor, lo que yo si haria ya que esta desmontado es cambiarle los segmentos, saludos.

Como ya te dije en FC, te están quedando preciosas!!!

Muchísima suerte con la ITV :D

PD;¿La moto roja que está al lado del Vespinillo que es una Moto Guzzi? Es preciosa :o

Lo haré, ya aprovechando las juntas que tengo que pedir, los segmentos no están mal pero mejor prevenir.


Gracias, sí es una Moto Guzzi, que estoy intentando ponerla en marcha. ;)

Hoy me he pasado el día limpiando el motor del GL, cantidad de grasa reseca que tenía. Mareado estoy de tanto oler a gasolina.  >:D

Estado inicial, asqueroso.

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Primero espátula.

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Y luego brocha, pincel, pulverizador con gasolina, destornillador plana, espátula de nuevo y mucha paciencia.

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A los cárteres les pasé lana de acero y luego les di con algodón Sidol, lo suficiente para que brille un poco y no esté rasposo.

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Retén del cigueñal nuevo ya montado.

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Monté cadena, eje pedalier y tensor, y ahí me quedé. Espero poder ir otro día antes de irme de vacaciones, por lo menos para dejar montados cilindro, culata y pistón.

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Saludos

Te mereces un 10.

Lo tienes en un estado estupendo .

Saludoss

Faktor...no hay derecho... te has quedado con mi ración de "habilidad".... ;D


Enorme como siempre. No sé que harás cuando tengas 20 años..........

     Entre otras cosas será
                  seleccionador de xuspinos  :)

   [url=http://imageshack.us/photo/my-images/24/vespifactor7.jpg/][img width=620 height=480]http://img24.imageshack.us/img24/3351/vespifactor7.jpg[/img][/url]

Jejejeje, no me acordaba de esa foto.  ;D  ;D


Seguimos, el L sigue dando guerra. El otro día quise arrancarlo y se soltó el cable del acelerador, así que cable y perrillos nuevos, y listo. Es curioso que sea el único cable que no había puesto nuevo, y el que se ha soltado...

También me di cuenta de un ruido de roce al pedalear, y bastante holgura en el eje pedalier. En su día le volví a montar el casquillo lado cárter largo que tenía, que estaba regular, por falta de tiempo para buscar y montar uno nuevo, y aquí lo tenemos, partido en cachitos.  >:D

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Algunas marcas de haber estado rozando la cadena, y el eje pedalier con una pequeña rebaba de haber girado sin casquillo.

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Me agencié un casquillo nuevo en menos de un día, a montar todo de nuevo y listo.

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Y ya con esto esperemos que no de más problemas, a principios de Agosto lo llevaré a la ITV, mientras tanto a dormir.  ^-^

Pues hoy tocó ITV.  Police

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Tras bajarlo del coche y pedalear para arrancarlo, no arrancaba... Ni un triste intento, cuando hace 3 días arrancaba a la primera... Total que pensé que al estar volcado en el coche podría haberse vaciado el carburador o meterse la gasolina que tuviera en el cilindro y haberse ahogado, esperé unos minutos y ya arrancó, menos mal.  ::)

Papeleo y para dentro. Frenos, luces, ruido, vibraciones, todo ok, velocidad máxima 35km/h.  :D

Y como no, la pasó, pese a no funcionar el velocímetro, tener montados los Michelin Rápido de hace 30 años con algunas grietas y el freno trasero que frena a tirones.

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Ahora a esperar que me den el duplicado de la ficha técnica, un seguro y a rodar. Decir que la voy a usar poco, me la llevaré en el coche a concentraciones de vehículos clásicos y poco más, ya que para usarlo por ciudad como que no, por la velocidad, por la aceleración y porque llama mucho la atención, cosa mala para dejarlo aparcado en la calle aunque sean 5 minutos.

Saludos!

Te ha quedado de vicio ese vespino L enhorabuena¡¡

Yo si todo me sale bien tendre que llevar mi GL a ITV y tanbien lo llevare con cubiertas viejas y sin velocimetro,lo que menos me preocupa es la velocidad porque te adelanta la gente en bicicleta ;D.
Saludos.

Hombre!! LLegó ese día......Faktor tiene un Vespino "legal"!!!

jeje Me alegro mucho.

El carnet para llevarlo ya lo tienes? Debes estar deseando salir a esas calles a darte un rulo.

A disfrutarlo!!

Gracias.  ;)

Pues pensaba que tu GL estaba legal, jeje ya veo que no era así. Enhorabuena por el chasis documentado que has conseguido.  ;D


Ya iba siendo hora jejeje, el próximo que caiga (o el chasis para legalizar uno de los que tengo), será con papeles.  :D

No, el carnet aún no lo tengo, iba a sacarme el permiso de ciclomotor, pero con 16 años me sale más a cuento sacarme el A1 y tener ya el teórico para cuando me saque el carnet de coche. Estoy mirando autoescuelas por mi zona, en Septiembre posiblemente me lo saque.

El Gl naranja que estoy restaurando si esta documentado,pero el mio rojo no.Yo lo usaba poniendo la matricula de mi ALX pero si te paran vas preso ;D no recomiendo que nadie lo haga.
Por fin podre pasearlo legalmente en cuanto tenga el chasis 8).

Seguimos con el motor del GL.

La tapa mil tornillos, pese a la limpieza, no me gustó como quedó. Así que la lijé y pinté.

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Los tornillos también se llevaron una buena limpieza.

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El antes y el después del variador.

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Y del embrague.

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La bobina estaba 'algo' sucia.  ::)

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Mejor así. He descubierto que por detrás es roja.  :D

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Ahora el caballete, el que tenía estaba doblado y la rueda rozaba en el suelo. Comparativa con el del GL donante en buen estado.

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Ya montado. El muelle dió guerra para meterlo, sí.

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Correa montada, ya queda menos.

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Al final le montaré el escape Pladi, ya que lo he probado en el NLX y no va nada mal. Iba mal en el GL porque tenía fugas por el cilindro; lo he lijado y pintado en anticalórica.

Eso es todo, esta semana compraré las juntas del cilindro y culata para poder montarlos el finde, y creo que el lunes ya podré arrancarlo.  ;D

Qué tío más grande! Grandísimo trabajo para no variar.... ;)

Gracias!  O0

Seguimos con más avances del pasado fin de semana.

Me puse con las llantas, en teoría ambas estaban para tirarlas, por el cromado hecho un asco. Pero me equivocaba, aquí el resultado de la trasera tras sacarle brillo, junto con la cubierta de tacos que llevará (procedente del L).

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Cromado en perfecto estado casi en su totalidad.

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Eso es lo que tiene, algunas picaditas pero de poca importancia.

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Buje pulido también.

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Aquí comparativa con la delantera, aún sin tocar. Para que os hagáis una idea, así estaba la trasera.

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La delantera la pulí pero no obtuve tan buenos resultados... Me lo esperaba. Como se ve en las fotos, algunas zonas sin nada de cromado y todo óxido. Una putada porque el resto del cromado está bastante bien.

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No se me ocurrió cosa mejor que pintar las zonas con óxido. Una chapuza pero prefiero ver pintura que óxido que puede ir a peor.

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Y lista, la cubierta es la que traía el donante, que después de una buena limpieza, parece nueva. Decir que no montaré esta llanta, no me gustó para nada los óxidos que tiene y me he pillado otra en perfecto estado.

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La pareja lista. Aunque no definitiva.

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Vamos con el resto de la moto, este es el panorama tras desmontar rueda y guardabarros delantero.

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Empecé desmontando la caña del acelerador, para limpiarla y engrasarla, ya que el puño se quedaba pillado.

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Pensé que no iba a pasar de ahí, pero al día siguiente amaneció así.  >:D

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Sí, me metí en el berenjenal de desmontar las barras delanteras y el cabezón, por el estado del cabezón, que como se ve  en las fotos de la primera página, era el punto débil de la moto (lo que peor estaba). La pintura estaba agrietada y levantada al oxidarse el aluminio, así que el anterior dueño lo lijó un poco por encima. La pintura está mal hasta por debajo así que le daré con el chorro de arena y lo pintaré para dejarlo como es debido, ya que es lo único que está para pintar, por lo menos que quede bien después de todo el trabajo que ha dado para sacarlo.

Aprovechando que he desmontado toda la parte delantera, voy a aprovechar para revisar el cableado, ya que al piloto trasero no le llega corriente.

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Tras quitar una capa considerable de cinta aislante, me encuentro con estos 3 cables sueltos. Creo que son de la instalación para los intermitentes que traían los GL.

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Por suerte no hay ningún cable cortado.

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Todo limpiado y cableado protegido con cinta aislante.

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Algunas piezas del cabezón limpiadas y listas para montar.

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Comparativa de manetas de freno, las que tenía estaban con las puntas partidas.

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Al eje de la dirección le dañé la rosca sin querer dándole martillazos para que saliera, a parte está algo doblado. Me ha venido de perlas tener el del donante.

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Los embellecedores superiores de las barras están descoloridos, si me sobra pintura del cabezón los pintaré también, aunque por detrás estén bien.

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El depósito limpiado, por fuera y por dentro.

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He editado los mensajes anteriores ya que algunas fotos estaban descuadradas... No sé que c..... le pasa al foro que algunas fotos las he tenido que subir hasta 3 veces para que se cuadraran..  ::)


Compré una rampa Tecnomoto, en teoría era para el NLX, pero al final he decidido montarlo en el L para probar como va, haber si mejoraba algo la penosa salida que tenía.

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Y montada. Al principio la monté con los rodillos que traía (de 7 gramos), pero la moto iba muy revolucionada (es lógico, una diferencia de 5gr entre un juego de rodillos y otro...). Al final le monté la rampa con los rodillos originales, y va perfecto, se nota bastante mejoría. Ahora tiene mejor salida.

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Puse en venta el asiento corrido original de GL que le tenía montado, por un precio alto ya que aún ni lo había desmontado, y a los 5 días vino un hombre y se lo llevó, me hacía falta el dinero para unas llantas y me ha venido de perlas, a parte no era muy cómodo que digamos. Cabe decir que le he sacado 20€ de beneficio al asiento con solo pegarlo y pintarlo por debajo ;D. Volvamos a montar el asiento monoplaza original, que se echaba de menos.

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Entre esta tarde y mañana espero poder acabar el motor, ya tengo las juntas que me faltaban para volver a montar cilindro y culata.

Montamos juntas nuevas.

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Cilindro, pistón y chapa montados.

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Y como no, intenté meter el pistón "a mi manera" (poniendo primero el pistón en la biela y luego el cilindro), y me cargué un segmento. Menos mal que me agencié con uno de un motor que anda por allí, y lo monté como indican por el foro.

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Junta de culata. A saber cuántos años llevaría sin una de estas.  ::)

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Y culata ya montada.

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Tapa del ventilador montada.

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De momento montaré esta réplica del original de SC como escape, hasta que me agencie con un tubarro que le sirva. El pladi pasó a mejor vida y compré un tecnomoto pero no era compatible.

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Bielas y pedales montados. Las bielas son las del L (una más gruesa que la otra), y los pedales los originales que después de una limpieza rápida y engrasarlos, giran perfectos.

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Le monté rodillos de 7grs, haber que tal va.

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Tapa de correa también montada.

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Y motor acabado. Aunque no definitivamente.

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Compré una pareja de llantas que en teoría eran de 18", pero resultó que eran de 17" al compararlas con las que tenía. Lástima porque están perfectas.

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Montando el motor en el chasis.

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Le monté la horquilla delantera, una rueda que tenía por ahí y el cabezón del donante, para poder arrancar el motor y probarlo.

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10 minutos pedaleando, petardeaba hasta que al final se mantenía arrancado por sí sólo. El motor va fatal, va igual de mal que iba antes, no aguanta el ralentí, no acelera bien y no corre un pedo. Así que nada, me tocará cambiar el retén del cigueñal del cárter corto, que ese no lo he cambiado aunque compré uno nuevo. Seguro que es eso, porque a este motor no parece que se le hayan cambiado nunca los retenes.

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Como no tenía tope de bujía ni extractor para sacar el plato magnético, pues ahí se quedó... Tendrá que esperar dos semanas más.

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Compré un cable y funda del velocímetro para el L, ya que cuando lo compré, no traía. A los 3 días de comprarlo le monté el que llevaba el GL, usado pero en buen estado, pero debido a mi ignorancia y el trabajo que costó meterlo, al final doblé la punta de la funda y la aguja marcaba a tirones.

Con este nuevo he tenido más cuidado, ya que no es barato precisamente. Con quitar faro y velocímetro ya tenía sitio para poder meterlo, también tuve que aflojar los tornillos de las barras y la tuerca del eje de dirección para que bajara y hubiera más sitio para poder meterlo por el agujero de la tija inferior.

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Montado a falta del reenvío, que tengo que traerme uno y montárselo. Pero ya el trabajo gordo está hecho.  --

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Decir que la funda del cable de freno delantero se ve que la pusieron nueva pero la dejaron muy corta, y al subir la moto al caballete, se sale de la goma y hace bastante ruido al tocar con el guardabarros, a parte de gastar la pintura. Lo que he hecho ha sido aflojar el tensor para que la funda tenga menos recorrido, sigue saliendose de la goma pero ya por lo menos no hace ruido ni la horquilla se sostiene por la funda.

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Conseguí sacar el plato magnético, y este es el panorama. Se aprecia claramente que el retén está para cambiar, perdía gasolina. Limpié la mierdecilla y le monté retén nuevo, monté todo de nuevo pero algo rozaba. Volví a sacar el plato magnético, y cambié un poco de posición el encendido. Ya no rozaba.

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Al fin encontré un tubarro para el GL, andaba buscando uno discreto y que no le quedara demasiado mal, con este me he agenciado, un Turbokit TKR.

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El silencioso lo desmonté y limpié, se ve que le cambiaron las fibras no hace mucho, y le pinté las letras de TKR.

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Lo lijé y pinté en anticalórica.

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Detalle de la curva que hace el codo. Lo que no me gusta es el hecho de que pase justo por debajo del carburador y grifo del depósito, pero bueno, por lo demás, no queda demasiado mal y va bastante bien, se nota mucha mejoría con respecto al original. El sonido también es agradable.

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El único inconveniente es que rozaba en el caballete, y este se quedaba pillado, no subía del todo.

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Solución? Arandela 'separadora', entre la tapa mil tornillos y el soporte del escape.

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Pero ahora rozaba la biela del pedal, así que aflojé el pasador y saqué un poco la biela hacia afuera. Ya no toca... por los pelos.  --

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El motor, pese a haber cambiado los dos retenes del cigueñal y haberle cambiado el carburador, seguía sin aguantar el ralentí. Tenía montado el 14-12, y le monté el 12-12 que traía cuando lo compré, con todas las piezas cambiadas, también cambié bujía y pipa. Ya aguantaba el ralentí, aunque se paraba al cabo de un rato, y aceleraba mejor. El problema que tenía ahora era una pérdida de gasolina por la cuba, probé hasta 5 cubas distintas con las juntas en buen estado, y con todas perdía. Lo malo es que el escape está justo debajo, y me dió más de un susto, por lo que le volví a montar el escape original hasta que solucionara esa pérdida.

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También perdía por el pitorro del carburador, tenía montado uno grueso como el original pero de plástico, y no tenía ningún otro de pitorro grueso, por lo que tuve que montar uno de pitorro fino, viéndome obligado a hacer esta chapuza en el macarrón de gasolina, al no tener un macarrón que se adapte al pitorro fino y grueso del depósito a la vez.

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Como perdía gasolina con cualquier cuba, le volví a montar el 14-12 con el que no aguantaba el ralentí aunque no tenía pérdidas, pero cambiándole todas las piezas. Seguía aguantando el ralentí medio bien, y no tuve que cambiar la cuba ni una vez, no perdía nada. Se ve que el 12-12 estaría deformado o algo por la parte de abajo, otra explicación no le encuentro.

Seguimos con el resto de la moto, compré un limpia metales en crema, ya que el algodón Sidol que he estado usando hasta ahora para abrillantar, se me acabó y no encuentro por ningún lado una lata nueva.

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Utilizo este producto en el amortiguador izquierdo, y este es el resultado. La verdad bastante mejor que el algodón Sidol.

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Le pinté el cabezón sin lijar ni nada, para que no diera tanto el canto ya que estaba totalmente descolorido, le monté una maneta de freno y conecté el freno trasero, ya que iba sin frenos. También monté un portabultos delantero que me he agenciado, y el guardabarros delantero para no empolvar más el depósito y motor.

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Detalle del centro del chasis. La pintura está descolorida y tiene algo de óxido. Mi padre dice de pintar esa zona, porque si no luego se va a notar mucho cambio cuando pinte la tapa basculante... Si me sobra pintura, pintaré esa zona.

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Las tres máquinas...

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El amortiguador trasero también le di con limpia metales. Tuve que quitar asiento y portabultos, ya que el portabultos toca en el amortiguador y no deja que salga. Para colmo se me corrió la rosca de un tornillo del asiento... Jodido portabultos.  :-X

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También pulida la cresta del guardabarros delantero.

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No sé si lo comenté pero no conseguía que el GL aguantara el ralentí. Ya lo aguanta, tenía una toma de aire por la rajita de la abrazadera del carburador, de ahí que tuviera esa mancha en la tapa del ventilador.

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La rueda trasera se la quité y me la traje y la monté en el L, ya que en este el freno trasero iba a tirones, y quería probar con la llanta del GL con la que frena bien y no a tirones, por si tuviera el buje deformado.

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Pero nada, seguía frenando a tirones, cosa que me alegra ya que al menos sé que el buje no está deformado y no tendré que comprar ni cambiar otra llanta. Detalle del buje por dentro de la llanta original del L, se ve que la zapata hay zonas que ni toca.

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Y esta la del GL, a parte de estar en mejor estado, con ambas frena a tirones.

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Pienso que es la zapata lo que está mal. El ferodo por un extremo está en mal estado, partido y toda la mierdecilla que se ve por ahí es del ferodo. Compraré una zapata nueva y en teoría con eso debe de solucionarse el problema.

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Aquí el sistema del velocímetro casi listo, cable, funda y reenvío ya colocados definitivamente.

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Como comenté anteriormente, el velocímetro original del L marcaba a tirones y la aguja se quedaba pillada en 5km/h. Le monté el del GL para probar, y con este funciona y marca perfectamente.

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Aquí se aprecia la diferencia entre el velocímetro del L y del GL. El de la izquierda, que es un Veglia Borletti original del modelo, me lo traje para desmontarlo y revisarlo ya que es el que no marcaba bien pese a estar en muy buen estado, pero tuve la mala suerte de que se me cayó al suelo y se partió la carátula interior y el cristal se rajó. Quedó totalmente desaprovechable, así que he comprado uno idéntico, pero es Beglia Bressel, marca hasta 60 y lo demás es igual lo único que cambia es que los números del marcador están separados.

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Aquí unas fotos del velocímetro que compré, después de quitarle el óxido que tenía en el aro y pulir el cristal. Los únicos defectos que tiene exteriormente son el cromado saltado y una pequeña grieta en la carátula que apenas se aprecia, pero por 4€, que más se puede pedir.

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Comparativa con el del GL.

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Y montado. Al principio la aguja bailaba y hacía mucho ruido, lo volví a desmontar, le eché un poco de aceite en el agujero del cable, y ya se solucionó el problema. La aguja marca correctamente. Por fin el velocímetro funcionando como debe de ser.  ;D

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El cabezón del GL lo chorreé la semana pasada, no quedo perfecto ya que tuve problemas con el compresor, pero bueno, el caso es que lo más importante está quitado y a coste 0.

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Acabé de quitar lo que quedaba de pintura, lo lijé con lija fina y a imprimar.

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Los embellecedores de las barras delanteras también los lijé y imprimé.

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La tapa basculante del GL, aún sin limpiar ni nada. Si me sobra pintura del cabezón, la lijaré y pintaré también, que tiene la pintura descolorida y está bastante fea.

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Por lo menos no me voy a tener que gastar 20€ en adhesivos nuevos ya que los que tiene están bien, aunque no estén pegados donde deberían, pero bueno.


Este finde acabo con el cabezón y le meteré mano al tema de las fugas.  ;)

Dándole la capa base al cabezón y embellecedores de las barras.

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Ya lacados. El resultado es muy bueno para ser spray, la verdad.

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El único defecto, esa zona baja del cabezón con algún que otro chorreón, pero bueno, ni soy un profesional, ni la moto se va a exponer en un museo.  ;D

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El tono es casi casi idéntico al original, comparativa con la pintura original del guardabarros. Fue buena elección ese rojo de la carta de colores Nissan, pondría el código pero no me acuerdo..

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Una foto de la cabina de pintura. 100% casera.  :D

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Aquí el guardabarros delantero después de pulirlo, y ya con la cresta montada.

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Preparando de nuevo el transplante de cabezones.

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Comparativa de las barras de suspensión, una pulida y la otra no.

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Los embellecedores cromados también pulidos, no han quedado perfectos porque el cromado no está en el mejor de sus estados, pero mejor que antes sí están.

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Detalle de todo lo que compone el cabezón, listos para montar.

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Me dí cuenta de que uno de los cables que van a la ficha de empalmes del motor, estaba cortado y hacía masa con el chasis. Posible motivo por el que el piloto trasero no funcione.  ???

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La tapa basculante ya limpiada y lijada. No me esmeré mucho lijando, pero al fin al cabo no es necesario dejar el plástico al desnudo.

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Ya con la imprimación.

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Una vez totalmente seca la pintura del cabezón, comenzamos a montar. Cañas, puños, manetas y manecillas.

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Y ya montado en la moto, junto con todo lo demás.

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Ya con todos los cables montados y conectados, tanto los de freno como los del modo bici-moto, descompresor, stárter, gas... y los eléctricos.

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Y listo!

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El Vespino está acabado a falta de la tapa basculante y un par de detalles, como son el cable y funda del velocímetro, la palometa de la caja de herramientas. También tengo que revisar el piloto trasero ya que no funciona, cambiar el casquillo del carburador para que aguante el ralentí como es debido, y cambiar la junta del grifo de gasolina, en fin tonterías que iré cambiando en breves.

La fuga de la culata es tan mínima que ni la he desmontado como tenía pensado hacer, la mayoría de las fugas se solucionaron al cambiar juntas de escape, del cilindro y la del silencioso, así que de momento se va a quedar así.

A la tapa basculante ya le di la capa base y la laca, unas fotos del resultado final.

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El único defecto es que se me acabó el spray de la capa base y no pude tapar esos pequeños poros que se ven de imprimación por la parte frontal, es decir la pintura me dio justo justo, pero bueno, apenas se aprecia.

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Enhorbuena Factor ,te ha quedado de lujo.El acabado de la pintura es muy bueno para haberlo hecho a espray y sin cabina de pintura,veo que ademas de controlar de mecanica sabes pintar.Yo siempre que pinto a espray dejo descolgones,pintar no es lo mio ;D.

Bueno ahora te queda ir acabando detallitos,el cable del cuenta,las fuguillas,pero el trabajo duro lo tienes hecho,un saludo.

No está mal el resultado de las piezas pintadas, tampoco soy un profesional pintando y además con spray no se puede pedir mucho más.  ;D


La tapa basculante ya montada.

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La tapa está un poco descuadrada, por una parte no encaja bien, pero bueno, no encontré ninguna en venta que estuviera perfecta.

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Fui a probar el casquillo de otro carburador que tengo de recambio, pero al tener los dos en mano, me encuentro con esta sorpresa. El de la izquierda es el 12-12, y el de la derecha, el 14-12 que llevaba montado. Al final tendré que comprar casquillo nuevo, no me queda otra porque estuve probando a mover el carburador en la tobera, pero no consigo que aguante bien el ralentí.

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Sólo quedan cuatro pamplinas, la palometa de la caja de herramientas, el casquillo del carburador y un soporte inferior para montar el amortiguador izquierdo, también revisar el piloto trasero ya que no funciona.

Las fugas se solucionaron, no he vuelto a ver más manchas de aceite tras cambiar la junta de escape y la que va entre el puro y la panza, y entre la culata y el cilindro no veo que haya fuga y si hay es algo que ni se aprecia, por lo que de momento se queda así.

Dejo una foto que me parece curiosa, la evolución Vespinera.  :D

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La estas dejando muy bien como las demas, yo tambien prefiero dejarlas en la posible en su salsa, es decir con su pintura y aspecto original siempre que su estado como en este caso lo permita, que una restauracion integral de toda la pintura y demas.
El problema de la tapa es que ese modelo no es original, lo digo por el ajuste no por la estetica, podrias doblar el soporte metalico, forzandolo un poco para que cierre mas, aunque eso deberia haber sido antes de pintar porque corres el riesgo de agrietarla, pero se suele solucionar tubiendo cuidado, por lo demas muy bien hasta el color de la pintura.
La palomilla de la tapa por si no lo sabes es la misma que llevan las vespas en el tapon del deposito de gasolina, en cualquier taller piaggio las tienen, saludos.

hola sabeis decirme si este claxon sirve para un vespino LS??


http://www.recambiosmotosclasicas.es/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=3039&category_id=61&option=com_virtuemart

Otra duda que tengo, la cerradura del vespino tengo la llave perdida, sabeis si se puede cambiar lo que es la solo la parte donde entra la llave o hay que cortarlo y volverle a soldar una cerradura??
tambien estoy buscando un guardabarros delantero del modelo L si sabeis de alguno me lo decis, estoy intentando poco a poco tener todas las piezas qme faltan y ya cuando lo tenga todo empezar con la restauracion.
Ah q se me olvidaba, el cristal del cuentakilometros sabeis si lo puedo conseguir por separado o hay que comprar el cuentakilometros entero?
un saludo y gracias

Ese claxon sí que sirve, es igual que el original sólo que es cromado y es el que montaban las Vespas.

El bombín se puede desmontar y cambiarlo por uno nuevo, mirate este vídeo que hizo Fankunai: https://www.youtube.com/watch?v=w_9suCL8OrA

Guardabarros del L te refieres al que tiene 4 soportes? En milanuncios ví uno el otro día.

El cristal del velocímetro puedes buscar una lente de cristal de esa medida, creo que el plástico original no lo venden por separado, eso sí yo las pasé canutas para desmontar el velocímetro, al final acabé comprando uno de segunda mano funcionando.

muchas gracias por tu contestacion, creo que si que lo mejor será comprar uno de segunda mano que esté bien y yasta porque desmontarlo y comprar solo el cristal será un coñazo...
muchas gracias por tu video tambien, me has sacado de duda jajaj

y lo del guardabarros si es el de las 4 sujecciones, yo he visto uno pero el hombre no contesta.... a ver si encuentro otro rapidito¡¡

repito mchas gracias, y tu vespino ha quedado de lujooo¡¡

Bueno, he tenido que resubir las 600 fotos, ya que no se veían... Maldito facebook, lo usaba sólo para subir fotos, pero ya ni para eso vale..  ::)

El GL sigue igual, ya tengo las piezas que faltan para acabarlo, pero llevo casi 3 semanas sin poder ir al cortijo, así que le he hecho algunas cosillas al L.

Me tenía intrigado por qué la correa se gastaba tan rápido y echaba tanto polvillo, como se ve en la foto, está toda la tapa mil tornillos lleno de polvillo. Y eso que no le habré hecho ni 3 kilómetros al mes...

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Para empezar, vemos esta semipolea del variador con óxido, un posible motivo. La línea negra es material de la correa.

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Desmonté el embrague para revisarlo y engrasarlo, nunca lo he hecho y ahora que me ha dado por desmontar embragues, tenía que tocar este también.  ;D Lo único que le hice fue lijar y pintar de negro la campana. Y al mirar las semipoleas por dentro... me encuentro con esto. Como no me habré dado cuenta antes... Están totalmente oxidadas, este es el motivo por el que la correa se gasta enseguida.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/oSwwzNeh.jpg[/img]

Las dos lijadas a radial, la semipolea del variador la lijé con el taladro y un cepillo mejor que con la radial.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/xHI5cN5h.jpg[/img]

Todo montado y listo, limpié cada pieza del embrague, engrasé y volví a montar.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/PRfngPdh.jpg[/img]

Tras ver el resultado al montar unos muelles reforzados Pinilla en el NLX, compré otro juego para este.

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Al final acabé volviendo a poner los originales, ya que, aunque tenía el doble de salida, pero iba muy acelerada y tardaba en 'partir'. Que yo sepa no hay otros muelles algo más blandos, así que tengo pensado comprar unos originales nuevos, ya que estos con 40 años ya están bastante dados de sí. >:D

Saludos

Ayer estuve acabando el GL. Para empezar, le quité el embrague para desmontarlo, limpiarlo y engrasarlo, en su día sólo lo limpie por encima.

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Y todo engrasado y montado, le puse los muelles Pinilla para probar.

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También la rampa de cobre, que tenía ganas de montar una tras el cambio que noté cuando monté una en el L.

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Listo.

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Pequeñas tonterías que faltaban por hacer, palometa original de la caja de herramientas, tenía puesta tuerca y arandela porque perdí la palometa.

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Adhesivo de "usar mezcla al 2%".

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Cambio de casquillos del carburador, motivo por el cual no aguantaba el ralentí e iba como el culo.

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Cambio de juntas del grifo de gasolina, que siempre caía gasolina estuviera en la posición que estuviese.

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Tras esto, puedo decir que:
- Ya aguanta el ralentí. Antes no lo aguantaba por culpa del casquillo del carburador en mal estado.
- Acelera a las mil maravillas. Antes se ahogaba y había que tirar del aire, por culpa del casquillo también.
- El grifo cierra y abre bien el caudal, no gotea nada con la junta nueva.
- El motor parece otro, tiene el doble de salida con la rampa y los muelles, aunque al final le cambié los muelles de embrague por unos intermedios de los últimos NLX, que son algo más blandos, ahora sí que va perfecto.

Viendo que el motor seguía sin aguantar el ralentí y fugaba bastante entre la culata y el cilindro, me decido a sacarle el motor para trabajar más cómodamente.

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Mientras tanto, monté uno de AL que arranqué a finales de mes y que tenía guardado para la ocasión, encaja perfecto al tener el plano magnético como los GL y al ir a 6V puedo conectar luces y claxon.

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Probé una réplica del escape original que traía el último Vespino que compré, después de limpiarlo y sacarle brillo. Es una auténtica basura, hace mucho ruido, nada que ver con el del escape original, y encima toca con la tapa de la correa y la quema.. Encima la moto va muy mal, tiene la mitad de salida... Asco de escape.  :P

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Al final le acabé montando un Yasuni Zero que tenía colgado desde hace casi un mes de haberlo pintado, quería probarlo y que se calentara para que la pintura se endureciera. Va perfecto, tiene muucha fuerza ese a estar de estricta serie y no tener mucha compresión.

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Un forero me consiguió un Buler cromado nuevo a estrenar. Del paso de los años el cromado estaba un poco  sucio y algo picado, después de una sesión de nanas y limpia-metales, se ha quedado nuevo.

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Y montado, tuve dos problemas: para empezar la U tocaba en el plástico del amortiguador, y la cabeza del tornillo rozaba con un par de radios de la llanta. Lo primero lo solucioné metiendo un par de arandelas entre el amortiguador y el Buler, lo segundo lo que hice fue limar la cabeza y quitarle la arandela grover.

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Funcionando correctamente, hay que buscarle el sitio entre los radios para que quepa la U, pero ya se lo he pillado.  ;D Además el amortiguador izquierdo tampoco ayuda mucho a la hora de meter la U.

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También estuve limpiando los neumáticos, que de la última vez que lo saque se pusieron blancos del polvo, y estuve puliendo las llantas con limpia-metales, cosa que no hice en su día (sólo le di con las nanas), ahora brillan como debe de ser.

Ahora sí se puede decir que está definitivamente acabado, sólo queda sacarle un seguro, y a disfrutar 100% legal.  O0

Dejo unas fotos que le hice esta mañana tras una buena limpieza. Ya está definitivamente acabado, sólo falta sacarle un seguro para circular 100% legal.

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Desmonté la culata para lijar el plano (las fugas iban cada vez a peor).

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Ya se ve todo el cilindro chorreado de aceite.

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Esa marca en el piston me ha llamado la atención.. Porqué esa zona de la izquierda no está llena de carbonilla?  ???

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Fuera cilindro, y también los segmentos para ponerlos nuevos. También limpiado un poco alrededor, que estaba todo salpicado de aceite debido a las fugas.

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Después de mes y medio pude sacar un rato para planificar la culata y el cilindro. El resultado.

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El invento 100% profesional. Un cristal y un papel de lija del 600 encima.

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También aprovechando que tengo el cilindro desmontado le he puesto los espárragos del escape nuevos, pues uno de ellos estaba doblado y costaba trabajo meter la boquilla.

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Dejo un vídeo-resumen de la restauración del L: https://www.youtube.com/watch?v=vzu2C1sYvOw

Una restauración cojonudísima, como todas las que has echo asta el momento, una pregunta.

Tu a los espárragos del escape ¿ Les pones pegamento para tornillos o los dejas asi enroscados y ya está ?

Gracias Rubén. ;)

Los dejo así enroscados, eso si bien apretados. No sabía que existía pegamento para tornillos que aguante el calor.

Pues si que existe resistente al calor pero el mas usado es el normal que no resiste al calor.

De momento no se me han aflojado, pero tomo nota para los próximos espárragos que cambie.  ;)

Culata, cilindro y pistón con segmentos nuevos ya montados. Aproveché para quitarle la carbonilla al pistón. Y bueno el cambio es radical, tiene el doble de compresión con los segmentos nuevos. Una vez cada.. 35? años no viene mal.  --

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También quería revisar el aceite de la reductora. Al quitar el tornillo salió esto:

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Parece que lo llenaron más de la cuenta. El aceite no tenía mal color así que lo he dejado (a nivel claro).

El motor ya listo. Al codo del escape le di una pasada con la anticalórica, pues de la gasolina que goteaba el carbu se había caído algo. También cambio de correa, revisión del carburador y cambio de fundas de rodillos por unos nuevos.

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Lo monté y aunque le costó trabajo arrancar (llevaba parado desde principios de año), al final arrancó y puedo decir lo siguiente:
- Ya no hace un ruido que tenía en la zona del cilindro (los segmentos viejos serían los causantes)
- No gotea apenas gasolina por la cuba (antes goteaba a chorro)
- Parece que no fuga nada entre el cilindro y la culata (tengo que usarlo más)
- El embrague chirría y tiene las zapatas cristalizadas (es el del L, pues se lo cambié hace un par de meses)
- Tiene poca salida, y creo que es debido a las zapatas cristalizadas.
- Aguanta el ralentí 5 minutos y se para (en caliente, en frío sólo con el stárter accionado)
- No acelera bien del todo. Se ahoga y por eso posiblemente no aguante el ralentí.
- Tirando del stárter la moto acelera bien y aguanta de maravilla el ralentí (lo que me hace pensar que tiene poco chiclé)

Usé la moto una mañana, y la dejé, pues el macarrón se me salió y en cosa de 5 minutos se derramó toda la gasolina y no me di cuenta. Además se me partió la manecilla del grifo, y ahora no puedo cerrarlo. Me queda pendiente usarla bien y poder sacar más defectos al motor, pero la verdad estoy contento con el resultado tras esta 2ª revisión. Guerra que está dando el jodido...  >:D Próximamente más avances.

Para el GL compré un antirrobo Artago nuevo, aquí ya montado.

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También le cambié el embrague, pues tenía montado el del L y a parte de estar ligeramente descentrado, tenía el bulón de una zapata suelto y hacía ruido. Ahora lleva uno que tenía de NLX con zapatas del L, por no tener otras menos cristalizadas.

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El L lleva montado el embrague del GL desde hace unos meses porque está en mejor estado que el que tenía. Pero tiene menos salida y a ralentí la rueda no gira nada, cosa que me extraña.
Así que me lo he traído y le he cambiado las zapatas por unas usadas pero con mucho más ferodo y no están cristalizadas.

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Ya se ve el poco ferodo que tenían las zapatas viejas, normal que no girara la rueda a ralentí. Además estaban cristalizadas.

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Y aprovechando que desmonté el embrague, le he cambiado las fundas de los rodillos por unas nuevas. Y he pulido a espejo el variador por fuera, resultado del aburrimiento por el que puede uno llegar a pasar...  laugh.gif

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Bueno, di por acabada la restauración del L, pero el problema que tenía de los petardazos y lo mal que iba a bajas revoluciones, iba cada vez a peor. Así que empecé desmontando encendido, lo que pensaba que era el causante y que nunca había desmontado (error por mi parte, pudiendolo haber sacado cuando desmonte el motor).

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El platino se ve algo sulfatado por los huecos del plato magnético.

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El encendido lo limpié y le lijé un poco los contactos de los platinos, y también saneé uno de los dos cables que estaba medio suelto, pero nada, iba incluso peor.

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Así que supuse que era de la culata. El descompresor estaba bastante chorreado de aceite.

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Todo tiene sentido: me di un paseo largo con él (1h), y sabiendo lo jodido que es el descompresor, acabó mal parado cuando se calentó bastante. Teniendo culatas de recambio no hay problema, así que a desmontar.

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Culata ya fuera. Y yo que pensaba que no fugaba mucho... Ya se ve también la cantidad de carbonilla que tiene.

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Ya se ve como fugaba entre el cilindro y la culata, lo que me extraña es que no llegara a gotear como el GL.

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Aprovechando que he quitado la culata, saco también cilindro y pistón para comprobar el estado y limpiar esa zona, que en su día no los desmonté y queda pringue.

Una vez quitados cilindro y pistón, este es el panorama. Curiosamente, la biela no tiene nada de holgura, comparado con el GL que tiene más.

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El cilindro no tiene mala pinta. Solo pringue y algo de óxido. Creo que es el original pero me da que está rectificado, y si no es así, la moto se ha tenido que usar realmente poco durante estos 40 años.

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El pistón creo que no es original. También en buen estado, sólo carbonilla para dar y reventar.

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Es marca TARABUSI. La primera vez que escucho esta marca. Por eso digo que creo que no es el original.

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Y así se va a quedar un tiempo por desgracia.

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Decir que voy a aprovechar para montar encendido electrónico de GL, más fiable que el de platinos, que creo que también estaba dando problemas a parte de la culata.

Y También decir que voy a pasar al lado oscuro y le voy a montar un cilindro de 65. Pensaba cambiarle los segmentos al 49 pero viendo que está impecable tanto cilindro, como pistón y segmentos, no merece la pena. Mira que soy purista, pero es que no tira un pedo y eso de no pasar de 35km/h... Te quita las ganas de usarlo. Todavía queda decidir si montar 65 de aluminio o hierro.

La preparación que va a llevar es bastante sencilla y lo más 'oculta' posible, primero probaré el 65 con el 14-12 y el escape original, e ir probando chiclés, si va bien se queda así, como mucho bajar peso de rodillos o cambiar muelles de embrague. Si no va demasiado bien, probaré con otro escape o carburador más grande (15-15), pero no creo que sea necesario, como mucho escape. En principio tenía pensado un Turbokit S-1, Tecnomoto o similar, con el puro cromado y que no de mucho el canto, uno que quede lo mejor posible. No me gusta ponerle tubarros a modelos antiguos pero pienso que el original va a limitar muucho el 65.

Ya ire contando..

yo no le quitaria el escape original Nico, con un 14-12 o 15-15, un metrakit 65 y el escape original, ira bien... no será nada del otro mundo esta claro, pero cambiará totalemente respecto a lo que llevabas, y no le romperas la estetica original... otro escape en esa moto, desntona muchisiiiimo  --
y a ver cuando vuelves al grupo del whatsapp!!

Ya tio, yo tampoco lo veo con otro escape que no sea el original, además le da un sonido muy bonito. Confiemos con que vaya bien con el 14-12, porque no he encontrado 15-15 de esta medida de tobera por ningún lado. Tampoco me conviene gastarme tanto dinero del tirón...  >:D

Haber haber si el lunes ya me tienen el móvil arreglado, ojalá supiera desarmarlo como si de un vespi se tratara..  ;D ;D

Bueno, actualizo esto.

Al final me decanté por el cilindro de hierro, y compré un MK de 65, nuevo a estrenar, el último que quedaba en la tienda.

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Lo primero fue ponerle espárragos del escape, mejor que los tornillos allen que trae la caja.

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Y a montar.

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La culata que montaré será una usada y probada, y planificada para que no fugue.

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Detalle de la junta de culata que traía la caja, tiene el doble de grosor que una original.

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He comprado, por una parte, una bobina de altas Femsatronic, y por otra un encendido electrónico de GL, con la duda de si iban a ser compatibles o no (un cable variaba de color).

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Montamos...

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Se me hace raro ver esa ficha de empalmes con tantos cables... La costumbre de ver solo uno con dos cables.  :D

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Y seguimos montando, escape, tapas, depósito, etc

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Media pedalada (muy costosa por cierto con el cilindro nuevo), y arrancó a la primera, como se nota el encendido electrónico.   O0

Lo primero que he notado es que el sonido del escape ha cambiado totalmente. Y que decir una vez subido... Lo típico de un 65, ha transformado totalmente ese antiguo motorcillo que no pasaba de 35km/h y que tenía una salida pésima. No he tenido ni que cambiar el chiclé (llevaba un 63 con el 14-12), lo que le he puesto son rodillos de 7grs (llevaba los originales de 12grs de serie), y también he quitado los muelles de embrague intermedios de los últimos nlx, y le he montado unos de F9, va sencillamente PERFECTO, sólo con mitad de mitad de puño alcanza la velocidad que cogía antes a tope con el 49-  --

Una foto con su hermano mayor, cual correrá más ahora  ???  ^-^

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Y con respecto al GL, este también va viento en popa, le he vuelto a montar el 14-12 con chiclé 60, y ahora arranca a la media pedalada y acelera y va genial, antes eran continuas pedaladas para que empezara a petardear y arrancase, y se ahogaba un poco al acelerar. Y mirándolo más positivamente, con el 14-12 corre incluso más que con el 12-12, que bien me vino el carburador del donante.  laugh.gif

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Mierda tiene para reventar... es lo que tiene el campo.

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Le he quitado el depósito original porque tiene la llave del grifo rota y le quiero buscar otro grifo, así que mientras tanto le he puesto un depósito temporal que tengo para estos casos, cogido con bridas.

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joer, vaya actualización!! Como siempre...en tu línea...magnífica!

A cuánto ha cotizado ese MK glorioso?? Dientes largos me has puesto....

Crees que merecería la pena que buscara uno como ese para ponérselo a mi NLX con el 12/12 y el escape de serie? Que en 10 días me lo llevo a la playa...y tiene menos fuerza que un muelle de guita!!

Pues eran 60€, pero entre iva y portes... Ha acabado en 80€.  ::)

No obstante de 2 transfers son difíciles de conseguir, así que estoy contento. Suelen rondar ese precio, tanto estos como los de 5 transfers para los modelos modernos.

Jose, yo por ti le cambiaría los muelles de embrague, le pondría unos rodillos algo más ligeros y ya te aseguro que tu vespi no es el mismo... Creo que ya te lo dije, es lo que llevo en mi NLX y va como un tiro, aunque yo llevo el escape cambiado. El problema del 65 es que con el escape de serie lo limita bastante, ese Fasmen macarrilla que tenía tu NLX cuando lo compraste ahora te hubiera venido de perlas...  --

80 euros... se hace caro tener cosas decentes para el Vespi.... :o

Siguiendo tu consejo...estoy pensando en pillar los muelles del 190% de vespino.es ..cómo los ves?.. o los del 245%?

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y los rodillos verdes de 6 gramos...

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Aunque yo creo que algo de baja compresión tiene....tiene 18000 kms con los mismos segmentos y juntas....y está costando arrancar en frío...y no veo que muestre mucha resistencia el motor al darle al pedal...una vez en caliente...mejora..entiendo que se debe achacar a cierta falta de compresión...

El escape macarra aún lo tengo...pero es que es tan feo  :o..... le haría falta un buen repaso con anticalórica...  una pena que el de serie sea tan limitado...

Ay, si fueras vecino mío!!  ;)

Yo llevo los Pinilla que aparecen en vespino.es algo más arriba, aunque no los compré ahí. Son más o menos como los Kundo de 245%, quizás algo más blandos, yo pillaría esos. Los del 190% son los que traían los últimos NLX, quién sabe si tal vez el tuyo los tenga ya montados. El embrague que compré en su día en el desguace para mi NLX, y que desmonté también de un NLX, tenía esos muelles y hasta hace poco no me he dado cuenta.

Bueno, si dices que tiene poca compresión, entonces por mucho muelle duro y mucho rodillo ligero que pongas poco vas a conseguir... Yo la verdad es que le pondría segmentos y juntas nuevas y limpiaría la carbonilla del pistón para que arranque y vaya mejor. Siempre que el pistón y cilindro no estén muy jodidos, claro. Eso hice yo hace poco en mi GL, y la verdad es que el cambio es BRUTAL, además como no lleva junta de culata le planifiqué las caras del cilindro y la culata, y no fuga ni lo más mínimo, ni pierde compresión por ahí.

Que pena que no tengas herramientas ni tampoco mucha experiencia, si no en una tarde ya lo tendrías. Y bueno, ni que decir que si me pillaras más cerca o tuviera carnet, te haría yo mismo el cambio de segmentos y demás, y te aseguro que usarás más el vespi que la vespa.  ;D


Cambiando de tema, hoy he estado limpiando a fondo el L y repasando con un pincel los desconchones que tenía, algo chapucero pero bueno, tampoco interesa parchear con el spray. Ya está listo junto con el NLX para la Vespinada de Murcia, esperemos que se porten bien.  O0

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Bueno. Pues vamos a contar un poco la experiencia del pasado finde.


El viernes por la mañana echamos los Vespis en la furgo y salimos dirección al cortijo. En principio íbamos a llevar el L y el NLX, pero al final tuve que dejar el NLX por no caber un NL Telepizza que se quedaba un forero y el cual tenía que llevarlo sí o sí.

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Tras casi 6 horas de viaje, algunas fotos ya en San Pedro del Pinatar.

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Y sábado por la mañana, comienzo de la ruta de 100kms. Ya iba yo pensando haber cuando me dejaba tirado...

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Pero nada, unos 50kms y sin problemas, eso sí, le costaba trabajo llegar a 60km/h y al subir las cuestas se ahogaba un poco y perdía velocidad. Pero por lo demás, perfecto.

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También pude sacar más defectos, en este caso ruidos, uno era la cresta del guardabarros delantero que se habían aflojado los clips y vibraba, y otro era un ruido de algo que vibraba en marcha, como tocando con una tapa. Pero no le eché mucha cuenta, porque iba bien.

Varios foreros la probaron. Los comentarios no son malos, pero todos coincidimos en lo mismo: a este motor le falta algo. De 3/4 de puño a tope, lo único que hacía era más ruido y un sonido como a ahogado. Así que por lo que veo, parece que lleva demasiado chiclé.

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Por la noche, otra ruta de unos 30kms, en este caso no hubo problema ninguno, más que el que tiene esta moto desde siempre, y es que a veces las luces parpadean. Creo que algún cable del faro delantero tocando con una de las dos cañas del manillar, habrá que echarle un ojo.

El domingo ya en casa, eché un vistazo por debajo haber que me encontraba, y vi justo lo que no quería ver ni en sueños... Fuga entre el cilindro y la culata...

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Así que nada, a desmontar para planificar el cilindro y ya de paso comprobar el estado del pistón y cilindro tras estos 140kms de uso sin respetar los requisitos del rodaje (ni eché mezcla al 3%, y prácticamente iba todo el camino casi a tope de puño). Pero antes desmonté la tapa de la correa para ver el estado de la correa, la cual quería cambiar porque es la original y no me daba mucha confianza. Me encontré con esto:

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Sí, he hecho casi 140kms con el embrague suelto, con la tuerca por ahí rodando.  :o  Lo gracioso es que no se saliese.  ::)
Además, ese era el ruido que tenía, la tuerca vibrando abajo de la tapa de la correa.

Mucha carbonilla en la culata y en el pistón, y hasta en la bujía a los lados del electrodo, la verdad me parece exagerado.

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Así que nada, planificamos cilindro, limpiamos de carbonilla la culata y listo.

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Tras volver a montar todo, toca carburar. Tras quitar el chiclé de 63 que tenía, primero probé el chiclé que viene con el mk 65 (sin número de tamaño, pero deducí que sería un 58 o así), pero se ahoga, es demasiado poco. Probamos con un 60 y menudo cambio, acelera mucho mejor y se ha eliminado el ruido a ahogado que tenía. Corre hasta más. Parece mentira que con el 65, en vez de subir chiclé, haya tenido que bajar...  ;D

También cogí la cresta del guardabarros con clips nuevos, y le eché alrededor un poco de silicona para que no se vuelvan a aflojar.

Y nada más por el momento, me queda por poner el cable del descompresor que se soltó en la ruta, cambiar el macarrón de gasolina que se ha quedado corto y cambiar la junta de la cuba, que pierde un poco de gasolina. En Agosto más avances.  ;)

Algún avance más.

Lo siento por los puristas, pero he comprado y montado este tubarrillo Biturbo de la época... El 65 no rendía como debería con el escape original. Ahora va como un tiro, lo que le veo es poca salida pero teniendo en cuenta los rodillos que lleva (7grs) es normal. Me queda por montar y probar un muelle de contraste mas duro.

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Y como imaginaba, la faldilla estorba.  :-\

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Así que fuera faldilla, dejando los agujeros al descubierto... Estoy pendiente de hacerme con una faldilla más pequeña, a parte de para tapar los agujeros de la otra, no me gusta como queda sin ella.

He comprado y cambiado la tapa de correa, la que llevaba no estaba mal (la puse nueva hace un año), pero era de color gris claro en vez de plata como la del ventilador y nunca me gusto como quedaba. Hoy conseguí una nueva por 4,50€ en una tienda de recambios de toda la vida.

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Uff que dejado tenía este post, vamos a actualizar un poco.

El biturbo al final se fue al GL, a día de hoy sigue montado, suena muy bien aunque mancha la rueda que da gusto...  ::)

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Cambio de cerquillo del faro, que el que traía tenía el cromado picado.

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Cambio de la junta de goma del tapón, ya se ve como estaba la vieja...

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Fuera portabultos, el muelle se destensó con el poco uso que le dí y quedaba suelto, haciendo mucho ruido.

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Lo que más necesitaba esta moto, grifo nuevo. Bueno, usado pero revisado y con juntas nuevas, adiós charcos de gasolina en el suelo, ahogamientos, etc...

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Seguía sin aguantar el ralentí. Empecé a ver el cárter largo por abajo humedecido de aceite, desmonté el variador para echar un ojo al retén y... sorpresa!! pierde muuuucho por los retenes... así que a desmontar.

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Ambos eran nuevos y los metí centrados... no sé qué ha podido pasar, puse otro par nuevos, y aguanta el ralentí a las mil maravillas.

Aproveché para limpiar los cárteres, y la zona de la reductora, que pierde mucho aceite y mancha todo...

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Hasta el eje de la rueda lleno aceite... un serio problema, aunque no le he dado mucha importancia, pues total, para el uso que le doy…

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El soporte superior del amortiguador izquierdo, que era de plástico, con los baches acabó partiéndose.

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Compré otro con el soporte metálico, lo pulí y lo monté, más tarde tuve que darle laca a la parte inferior, ya que empezó a oxidarse.

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El freno delantero no frenaba apenas nada y hacía ruido. Así que desmontamos, limpiamos a fondo con líquido limpiafrenos, engrasamos y volvemos a montar. Ahora frena el doble o más, va suave y no hace ruidos, como debe ser. También aproveché para pulir un poco el tambor.

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Al asiento se le descosió una costura, entre eso y que tenía un espárrago con la rosca corrida, lo quité y adapté un monoplaza, junto con un portabultos de los grandes. Mucho más cómodo y útil.

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Y así está actualmente.

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Con respecto al L...

De esto hace ya año y medio por lo menos... fuera Biturbo, va muy bien pero prefiero el sonido del escape original aunque corra menos, y la faldilla que tuve que quitar; correa nueva, y rodillos originales de 11grs con fundas nuevas, y a día de hoy sigue así, anda muy muy bien y no se queda corto de velocidad.

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Aún así, salió un Running nuevo a estreno a muy buen precio, lo compré y lo probé... un sonido muy bonito, y no queda nada mal en la moto, pero como con el Biturbo, estorba la faldilla, es ruidoso, y la verdad no noté mucha mejoría con respecto al original, por lo que volví a montar este.

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Y esto es de este verano, cubiertas nuevas, que las necesitaba... Son Vee Rubber réplicas de las Rápido.

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También aproveché para engrasar los rodamientos de la rueda delantera, que estaban algo secos, y pulir los radios, que tenían una buena capa de mugre.

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ITV pasada sin problemas, velocidad máxima en rodillo 50km/h.

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Y lo último, un accesorio de época nuevo a estrenar, y que le sienta muy bien, a parte de ser comodísimo para poner cualquier cosa.

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En la foto se ve también el claxon original montado, me cansé del que llevaba no original, y como comenté, con el encendido electrónico no sonaba tan bien como con los platinos...

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Aunque ya te comenté que sigo todos tus proyectos y no habia participado en foros del tema hasta ahora, ya habia leido también este hilo tuyo. Hoy he vuelvo a leerlo de arriba a abajo. ¡Y es que no dejo de babear con tu vespino L!

El resultado me parece alucinante, luce como el primer día, y lo que más me gusta aún: como conservas ese cromado de las llantas... Me encanta.

El tema del encendido electrónico y el cilindro 65 no me gustaron al principio puesto que como decías ya no seguía el estilo tradicional del vespino, no obstante dado las prestaciones que ofrece yo también hubiera optado por esa solución.

El escape biturbo no me gustaba en el L, eso si que bajo mi punto de vista yo lo hubiera mantenido con el original, y no hubiera puesto ningún otro.

En cuanto al GL también me parecen alucinantes esos resultados. Lo único que yo hubiera hecho es repintar también el chasis, ya que como comentabas más arriba las picaduras de la pintura por la zona de los pies son visibles, y no hubiera venido mal una capa de pintura ya que te metías a pintar también la carcasa del faro y la carcasa inferior que cubre el motor.

Ese transportín que le has puesto al GL me parece que desentona un poco al no ser cromado como el original, yo hubiera optado por dejarle el anterior, que al ser cromado lucía mucho mejor. No obstante son apreciaciones mías y que sin duda son detalles a gusto del propietario, que eres tú y por tanto el que debe estar a gusto con su vespino.

Gracias por regalarnos trabajos tan bonitos como estos, espero poder seguir tus proyectos como hasta ahora lo he hecho y debo felicitarte una vez más por ello.

Por último decirte que al igual que tú soy de Sevilla, y que aunque no tengo vespino tengo mi piaggio typhoon del `93 que también ha sufrido su proceso de restauración desde que hace tres años me la regalaron hasta el dia de hoy. Con esto quiero decirte que estaría encantado de poder conocerte un dia de estos y compartir nuestra pasión por estas pequeñas maquinas. Y por que no, salir a rodar algún que otro fin de semana juntos y disfrutar de ello. Yo a pesar de tener 20 años y llevar desde niño en este mundillo aún no he tenido el gusto de tener a un compañero que comparta mi afición y nada podría hacerme más feliz que conocer a alguien como tu con quien compartir estos temas. Por tanto si quieres ponerte en contacto conmigo podemos hacerlo por privado, ¡espero que sea de tu agrado!

Por último despedirme deseándote a ti y al resto del foro unas felices fiestas.
¡Gracias una vez más!

Muchísimas gracias por tus palabras, paisano, comentarios como este te hacen sentir orgulloso de tu trabajo. (https://st.forocoches.com/foro/images/smilies/thumbsup.gif)

Comparto opinión con todo lo que has dicho. Yo tampoco quería ponerle 65 y encendido electrónico, pero era eso, o meterle un motor de AL con láminas, que rendiría lo mismo que ahora con el 65 y las 2 tontás más que lleva, pero perdiendo gran parte de la originalidad... y por supuesto no podría montar el escape original, por eso opté por esas modificaciones. El Biturbo estuvo apenas unos días montado, volví a montar el escape original, y sigue montado a día de hoy, creo que lo comenté más arriba.

Sobre repintar el chasis del GL, tenía intención de hacerlo, pero no me sobró nada de pintura del cabezón, enbellecedores barras y tapa basculante, tendría que mandar a hacer otro bote, para que luego sobrara más de la mitad, y a parte dicha pintura era bastante cara. Por eso lo dejé tal cual, eso sí, si estuviera documentado, lo hubiera pintado sí o sí.

El portabultos era cromado, aunque con algo de óxido que hubiera salido perfectamente con poco, pero el vendedor, creyendo que iba a hacer una buena obra, para quitarme trabajo, le dio con el chorro de arena, por lo tanto adiós cromado... y por eso lo tuve que pintar de plata. A mí tampoco me gusta mucho, pero es lo que hay. El otro portabultos cromado que llevaba, con el asiento monoplaza no quedaba nada bien. Pensé incluso en hacer una caja de madera a la medida, y envejecerlo, con betún o algo, pero al final no lo hice.

Es curioso, en casa tenemos una Typhoon de las antiguas... regalada también, pero dada de baja por desgracia. No me gustan los scooters, pero esa y la Zip antigua me molan bastante, aunque prefiero un Vespino.  ;D Enhorabuena por la tuya!

Sobre lo de quedar algún día y conocernos, por mi ningún problema, aunque por desgracia los Vespinos los tengo en un pueblo y no aquí... Pero me puedo traer alguno. Muchas veces vamos a concentraciones de clásicos con ellos, yo y mi padre, pero por estas fechas, con el frío que hace, no es plan de salir mucho... jejeje.

Saludos y felices fiestas!!

Una pena que el vendedor chorreara el portabultos, no obstante lo pudiste apañar. ¡Menuda faena te hizo!

Si tienes una typhoon deberías abrir ya pero ya un post como haces con tus vespinos, sería interesante.

Por otra parte en caso de vernos y dar unas vueltas con las motillos ya veríamos como hacerlo, no se de qué parte de sevilla eres pero ya se hablaría.

Con tu permiso y sin intención de ensuciar el post voy a ponerte unas fotos de mi typhoon y explico un poco lo que le fui haciendo, que no son pocas cosas (si te molesta sin ningún problema lo quito):

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Como puedes ver el color no es el original puesto que estos primeros modelos todos salían en amarillo, la pintura original era desastrosa y opté por repintarlo en este color, que para mi gusto le sentaba mejor. De mecánica está estrictamente de serie. Además tiene:

- Filtro de aire nuevo.
- Carburador nuevo, no había forma de carburarla con el que traía ya que estaría rajado y tendría alguna toma de aire. El carburador es el Dellorto 12-12 original.
- Variador nuevo con rodillos de casa.
- Correa del variador nueva, la anterior se me partió cuando la empecé a usar a diario.
- Tapa de arranque nueva, la original estaba doblada y no había forma de que retrocediera la pata de arranque.
- Ambos neumáticos nuevos michelín (en las fotos se ve que el delantero esta montado al revés, esos son los antiguos, cuando le compré los nuevos me encargué de que se los montaran correctamente).
- Cable cuentakilómetros nuevo.
- Cuadro de instrumentos nuevo (el anterior no marcaba bien la velocidad y se quedaba pillado).
- Sistema de freno delantero nuevo: bomba de freno, latiguillo, pinzas y pastillas. El sistema hidráulico anterior perdía la presión y hubo que renovarlo.
- Ambos espejos nuevos.
- Intermitentes delanteros nuevos.
- Faro y bombilla nuevos (la luz se apagaba sola al cabo de un rato funcionando y me volvia loco el problema hasta que cambiando la bombilla se solucionó). El faro tenía el cromado de la parábola totalmente quitado.
- Tapa del manillar del desguace, posteriormente pintada en negro.
- Tapa del contramanillar pintada también en negro.
- Rueda trasera pintada de negro brillo, además de las manetas, tapa de arranque, tapa de filtro de aire, embellecedores laterales, amortiguador trasero, tapa del ventilador y embellecedor del portabultos trasero.
- Hubo que cambiarle en varias ocasiones el grifo de gasolina pues suelen dar problemas a pesar de comprarlos nuevos, además de los macarrones de gasolina nuevos.
- Encendido nuevo, tanto el rosco del plato magnético como la bobina de altas, estaban ambas fastidiadas la moto no tenía corriente. Aparte cable de bujía nuevo y pipa nueva.
Se me escapan muchas cosas pero no quiero aburrir contandolo todo, mas o menos fui haciendole esas cosillas en un par de años que la tuve antes de pasarle la itv y contratar el seguro para usarla a diario. A dia de hoy sigo teniéndola como siempre de cuidada y espero conservarla mucho tiempo más.
- Toda la tornilleria nueva de acero inoxidable, a medida que desmontaba algo cambiaba tornillos...

Como te digo espero que no moleste y en caso de hacerlo no tengo inconveniente en quitar mi post,

gracias y un saludo.

Para nada molestan las fotos.  ;)

La has dejado mejor que salida de fábrica, muy buen trabajo. Mucho mejor en ese color que de amarillo, la que tenemos es roja también, y de momento no hay intención de hacerle nada por estar de baja, sólo se limpió el carburador para arrancarla tras muchos años parada, por lo que olvida lo de abrir un post sobre ella... Es exactamente igual que la tuya, pero con pintura original, pegatinas de typhoon y un parabrisas, también con el motor de serie.

Saludos!