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Tema: Motovespa VALE año 82 (Leído 7627 veces)
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Govillard
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Buenos dias después de dos años con ella, paso a presentarla.
Antes una breve introduccion:
Allá por el año 83 tuve mi primera "moto", compartida con mis hermanas.
Una Motovespa "Vale especial" negra. Con ella mordí el polvo por primera vez y tuve las primeras quemaduras en la piel......
Después de eso pasaron varias motos por mis manos.... Fds, Hurricane 75, MBX, NSR 80, Sr250, TX200, 4 unidades de RD350, Exup 1000, y la actual, una R1100S replika:
EL caso es que llevé un tiempo mirando de comprar una Vale como aquella que tuve, y después de bastante tiempo con la idea en la cabeza, he adquirido una en bastante buen estado, con todas las piezas originales y en marcha:
Lo de en marcha es un decir, ya que no pasa de 40 por hora, y en las cuestas se queda como mucho a 25....
La idea fué entera e ir poniéndola a mi gusto, tanto estéticamente, como mecánicamente. Iré describiendo el proceso que tuvo lugar hace año y medio, hasta donde lo documenté...
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« Última modificación: 16 Enero, 2018, 10:54:13 am por Govillard »
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Govillard
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Por cierto, la otra motico amarilla que se ve al fondo, es una Bravo III, que tenia en propiedad el mismo que tenia mi actual Vale. Ocurrió que un amigo vió las fotos y se interesó por ella, asique nos decidimos a comprarlas las dos juntas....
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Govillard
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El dia que llegó a mis manos, junto con una Bravo amarilla nueva que compré para un amigo:
Aquí pasando la ITV a las dos primas:
La rueda trasera es la original de aquella época. La moto tiene 3000 kms reales, asique es la rueda de fábrica:
Voy haciendo cositas... Una buena limpieza del tambor trasero, que no frena ná:
Porqueria acumulada de 30 y pico años:
Una vez petroleada la zona ya tiene otro aspecto:
Ruedas nuevas Continental ContiGo:
Hay que limpiar y pulir hasta el último detalle: Asiento de las zapatas:
Y engrasar bien la leva de freno:
Así como el eje de pivote de la Zapata:
Cepilolo de dientes y a seguir limpiando los recovecos:
Tensores de frenos, aire, descompresor, etc... El oxido de los años no perdona:
Una vez pasado el cepillo con la Dremel, tiene otro aspecto:
Lo mismo las presillas de los cables en las levas:
Y después de pulir:
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Govillard
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Prosigo el desmontaje de piecerio variado para limpiezas/ arreglillos:
Puesta a punto de los mandos y pulido del cromado del manillar:
Y después de esta básica puesta a punto, primer paseo con la maquina, y mi copiloto peludo:
Nos juntamos un buen grupo de Valeros:
Dsifrutando el dia:
Y parada en el mítico bar de moteros de Anoeta:
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Govillard
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Y continuamos con la restauracion:
La voy desmontando entera:
Encuentro la causa de que la ruead trasera vaya torcida. El chasis tiene una grieta en la zona del eje del basculante:
Aquí ya enderezado, soldado y pintado:
Como se ve, ahora está perfectamente alineada:
Asi que paso a terminar el desmontaje, ya que todas las piezas metálicas las voy a llevar a decapar en baño de acido, ya que el granallado, depende como te lo hagan, desbasta basante las superficies:
Aquí todas las piezas metalicas en cajas, decapadas y separadas ya en dos cajas, para llevar a pintar al epoxi, en dos colores:
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Govillard
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Seguimos con el tema...
Por un lado: he aquí una chatarra de bloque de F9, al cual le voy a hacer algunas mejoras: admision por laminas de carbono, cilindro y piston barikit 65cc, carburador arreche made in Bilbao, medidas 15/15, filtro de aire Polini, variador Polini de alto rendimiento, muelles de embrague reforzados...
Aqui la chatarra:
Un poco mas avanzada:
Y aqui ya despues de limpiar bien el bloque, pintarlo parcialmente con antigravilla de bajos y desoxidar y pintar el embrague:
A falta de que me llegue el variador:
Por otro lado, los plasticos los he lijado a mano, imprimado y pintado yo mismo:
Ya me han dado el chasis, llantas y las piezas metalicas pintadas al epoxi:
Asique me pongo a montar todo poco a poco:
Cambio los rodamientos delanteros:
Seguimos el montaje, salvando pequeños contratiempos, ordenando cables y demas:
Y lo que tenia ganas hace tiempo. Primer arranque del motor preparado!!!
Suena de puta madre:
[media=vimeo]172864396[/media]
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Govillard
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Estoy usando tornilleria de calidad, y poniendo todo al detalle, dedicando el tiempo que haga falta.
Tornilleria de calidad 12.9 en pavonado toda nueva. No he reutilizado mas que el pasador del eje delantero...
Las cazoletas de direccion..... Les voy a pulir el cromado, un buen engrase a las bolas y reutilizar.....
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Govillard
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Después de la primera arrancada del motor, sigo con el montaje de la moto, sigo ajustando cables reponiendo arandelas y mirando que todos los detalles vayan quedando perfectos:
El escape Tavi casi nuevo que compré no adaptaba bien al Carter del motor vespino, por lo que he tenido que rehacer algunos agujeros para que quede perfectamente encajado:
Una vez montado lo básico, doy la primera vuelta montado en la moto dentro del garaje:
[media=vimeo]173510924[/media]
El variador de origen va bastante mal, porque lleva pesos de teflón. Abre poco y tarde, con que tendré que ir tirando hasta que llegue el Polini....
Me meto con la reparacion del asiento, ya que la funda está bastante bien, pero el soporte de acero está oxidado y algo doblado:
Procedo a un buen cepillado, y enderezado y presento unas chapitas de refuerzo:
Soldadura con Argon:
Asimismo soldamos una pletina por debajo para reforzar el voladizo, que solia ceder por el peso en estos asientos.....
Mano de Zincado en frio:
Resultado:
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Govillard
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La horquilla de esta moto es muy sencvilla, actuando únicamente por muelles en baño de aceite.
Las barras van fijas a la tija, y las botellas estan en la parte inferior sujetando la rueda.
La union barras/ botellas va a cargo unicamente del sistema de muelles y unos casquillos que los unen a ambas partes mencionadas. Digamos que un muelle muy largo se sujeta a la barra arriba del todo con un tornillo, y abajo a la botella con otro tornillo.
Si se rompe uno de esos tornillos, alguno de los casquillos, o el propio muelle, digamos que las botellas con la rueda delantrra perderian la union con el resto de la moto, pudiendo tener un problema...
Asi que al desmontar la moto, inspeccioné a fondo los elementos de la horquilla.
Cabe señalar que me costó mucho soltar uno de los tornillos que sujeta el casquillo con su muelle a la barra.
No hay como sujetar el casquillo en el interior de la barra, para que no gire loco al intentar soltar el tornillo desde fuera.
Desesperado, taladré con una broca fina la botella por arriba, para bloquear el casquillo y poder sacar el tornillo.
Aprovechando el taladro, he roscado unos tornillitos M3 que van a quedar siempre puestos en la barra, de manera que el casquillo no gire loco.
Para ello, tambien he practicado unas muescas en el propio casquillo, para que el tornillo encaje y haga de freno:
Y aquí el casquillo fuera de la barra:
En el tema electrico, no hay mucha cosa que hacer, ya que el esquema de esta moto tiene tres cables contados, un interruptor y tres bombillas.
Simplemente pasar los cables por donde iban, y hacer unas buenas conexiones en regleta y buenas masas:
Como llevo un bloque de vespino F9, aprovecho el cable de apagado de motor, instalando un pequeño interruptor detras del faro, que hará las veces de "contacto".
Así no utilizo el descompresor para detener el motor:
En el propio faro va el interruptor de luces... Y como hay sitio, aprovecho para intercalar en el circuito un regulador de tensión, ya que hay propensión a fundir bombillas.
Así queda el faro antes de cerrarlo con todo el cableado, y mis modificaciones:
Y bueno.... Habiendome saltado muchas explicaciones del proceso y sus fotos, vamos al resultado final, casi definitivo:
Al dia siguiente hemos hecho una ruta de unos 150kms, mas otros 50 que he hecho yo aprovechando el buen tiempo:
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Govillard
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Hoy me he metido con la seccion eje pedalier y mecanismos asociados.
El que me vendió el motor me lo hizo llegar con el eje pedalier mas doblado que un chopo viejo, por lo que le pedí me mandara uno en condiciones.
El que me ha mandado es de otra serie de vespino y es mas corto, aparte de llevar el plato desplazado, por lo que no me va a servir si quiero pedalear:
No obstante, Como quería suprimir los pedales y poner unos estribos he decidido desmontar la cadena, los tensores y todos los mecanismos relacionados con El eje, para fijar el mismo y añadir unos estribos guapos.
Aprovechando que he desmontado todo le he pegado una buena limpieza al Carter interno donde van dichos mecanismos:
Una vez con todo impoluto he procedido a hacer un pequeño taladro en el Carter a la altura de los dientes del plato, para poder así fijar el eje de una manera resistente:
Y aquí ya se ve el eje fijado con sus tornillo, arandela, y tuerca:
Como ya me ha llegado el variador Pollini, lo he montado con unos rodillos de 6 g. He probado la moto con este variador y no hay ni punto de comparación de como anda con respecto al variador original de la F9. Una maravilla. Le da otro carácter a la moto.:
En cuanto a los estribos, he encontrado unos de aluminio negro muy bonitos, que van perfectos en el eje pedalier:
Y bueno... Ya va quedando de mi gusto....
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Govillard
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Otra etapa de la puesta a punto ha sido desmontar la tobera de admision y caja de láminas, ya que a alta velocidad, la moto hacia un ruido raro, y no se porqué, me da que era de la admision:
El que montó la caja de laminas, dejò restos de pasta de juntas por los bordes, y las láminas no ajustaban bien al cerrar:
Las placas limitadoras de apertura, la caja y demás componentes estaban bastante sucias, por lo que procedo a pulir.
Aquí se ve media plaqueta limitadora pulida:
Y por supuesto, me fabrico nuevas juntas con un buen papel de juntas. La pasta hay que dejarla para casos extremos!!
El resultado en marcha, notable. Cuando la estiro, ya no hace "clak-clack" y va mas fina.
Arranca mejor y el ralentí se ha estabilizado..
Por otro lado.... Conseguí un yasuni racer demolido y llevé el cuerpo a decapar y limpiar:
Le repaso las roscas de la tapa con un macho, ya que los tornillos no entraban:
Después un par de manos de pintura anticalòrica negra:
Y el reslutado final... La pena es que la parte del puro tiene las pegatinas de "yasuni racer" un poco deterioradas.....
Este tubarro lo probaré algún dia.
En los 80 era el escape que todos poníamos.....
Otro detalle que tenia pendiente:
El guardabarros trasero con la matricula de chapa original, lo quito y guardo para el futuro, para darle otro "look" a la trasera de la vale.
Me hago un pequeño soporte de metacrilato, que hará de guardabarros y soporte de matricula....y lo doblo con pistola de calor, buscando un angulo òptimo:
Imprimacion de plasticos y dos manos de pintura negra. Yambien pinto la nueva matricula de amarillo, por su parte trasera, para que no se vea el color de plastico...
El soporte/guardabarros montado:
Y la matricula, la pego con cinta de doble cara, para evitar taladros y tornillos. El montaje queda mas fino:
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Govillard
Nuevo
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Un año después de todo este proceso que habéis leído, seguí escribiendo en el foro de donde he sacado todo lo que estoy poniendo en este foro de vespinos.
Sigo copiando y pegando todo lo que en el otro foro puse:
“....En cuanto a la vale anterior, la amarilla, ha pasado por diversas diferentes etapas mecánicas….
He llevado motores de Airsal, Gilardoni, Y actualmente llevo un Tombas.
En cuanto a los escapes he probado varias marcas… David, García Racing, hikone, yasuni...
De variadores he robado con políni y vario plus... me quedo con este último ya que permite el montaje de una tapa de correa con pata de arranque… Y así puedo montar una culata especial sin descompresor…
En cuanto a los resultados de rendimiento, he tenido un poco de todo… Pero quizás lo más notable fue cuando pillé un día de viento a favor, temperatura y humedad óptimas, y una buena cuestabajo:
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Govillard
Nuevo
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Le llamo el abejorro… Así se ve ahora:.
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Govillard
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Entre otras curiosidades, me fabrique una caja de láminas de cuatro pétalos y me decidí por probar un variador de levas de la casa italkit..
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oscarmtb93
Experimentado
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Un post muy interesante, y un currazo increíble, felicidades!
Una pregunta, se notó el cambio de pasar del Varioplus al variador de levas?
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Vespino F9 con papeles: Cilindro serie F9 rectificado a 65cc, Amal 16 chiclé 80, escape Metrakit RK Replica, variador serie rampa cobre 3x6,5g/2x5g, muelles EMM2X.
Vespino F9 "clon" trucado: Cilindro Gilardoni 65cc trasnfers grandes abiertos, rampa cárter largo, Carburador PHBG 21mm 40-105 chiclés, filtro cónico potencia 28/35, escape Tavi, variador Varioplus 7g, muelles pequeños 90% sobre ALX, contraste superduro VAM8X, láminas carbono biaxial.
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Govillard
Nuevo
Mensajes: 30
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Un post muy interesante, y un currazo increíble, felicidades!
Una pregunta, se notó el cambio de pasar del Varioplus al variador de levas?
Pues te voy a contar mis impresiones….
Nada más poner el variador de levas me gustó mucho su funcionamiento.
La impresión era como que tenía un rango más grande… Es decir, podrías ir a punta de gas llaneando y suave y el motor bajaba mucho de revoluciones .
Sin embargo al exigirle,subia de vueltas con bastante facilidad.
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El tema es que en un viaje de 300 y pico kilómetros el embrague sufrió bastante y ya no trabajaba bien la apertura de su polea, con lo que cada vez iba más revolucionada En todos los momentos
Después de eso, y como me costó mucho ajustar todo el conjunto del variador para poder usarlo con la tapa de arranque de F 18, finalmente desistí del variador de levas. Además este variador tiene el ligero problema de que su tapa no es estriada, con lo que hay que apretarlo mucho para que no patine y se suelte.
Si te fijas en las fotos eso lo solucione atornillando a la tapa, la parte dentada de un variador estriado, haciendo solidario las dos piezas y consiguiendo matar dos pájaros de un tiro: que la tapa vaya fija aleje del cigüeñal, y mantener la posibilidad de arranque a patada.
Pero como te digo, el ajuste del conjunto para que el variador no roce en el interior de la tapa de F 18, fue muy complicado aparte de tener que limar mucho el interior de la tapa
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vespinator
SubModerador
V.I.P.
Mensajes: 981
recolectando vespinos
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trabajo minucioso y perfeccionista el tuyo. te felicito david! un krak!
saludos desde pamplona
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Govillard
Nuevo
Mensajes: 30
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trabajo minucioso y perfeccionista el tuyo. te felicito david! un krak!
saludos desde pamplona
Gracias compañero… Es una halago que ese comentario venga de ti
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Govillard
Nuevo
Mensajes: 30
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Ya tengo otra documentada y totalmente de serie, con su parrilla cromada, , motor original, etc.....
Además, conservo todas las piezas originales, y su motor original completo. Los cambios son reversibles 100%
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murciano77
V.I.P.
Mensajes: 833
Vespinero desde los 9 años. Inicios con un GL.
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Ya tengo otra documentada y totalmente de serie, con su parrilla cromada, , motor original, etc.....
Además, conservo todas las piezas originales, y su motor original completo. Los cambios son reversibles 100%
Me alegro de que tengas otra original y de que se pueda revertir el cambio en caso de desearlo.
De todas formas, ésta es mi opinión en 2018. A finales de los 80/principios de los 90 te habría dicho otra cosa. A mi Vespino LUJO faro redondo de 1969 le puse unas cuantas cosas:
Llantas de aleación con neumático MICHELIN M29, doble amortiguador trasero, asiento MT, respaldo trasero, cúpula, espejos largos, tapa cubreclaxon de ALX, guardabarros delantero de SCA, candado BULER de amortiugador, tubo de escape METRAKIT, piloto de GL, tapa cubremotor de GL..., faros de bici RINDER sobre el guardabarros delantero...
Lo único que nunca hice fue modificar el motor. Y me habría encantado ponerle la horquilla (manillar...) de ALX, pero no sé hasta qué punto eso sería factible en ese modelo. En los GL creo que sí se puede.
En 2011 lo devolví a su estado.
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NEW LOOK SERIES
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Govillard
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Eras un tunero de cojones..😂
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