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Como conté en el otro tema (http://foro.vespinos.com/index.php?topic=14636.0), he comprado un NLX. No paraba de buscar Vespinos en milanuncios, hasta que se me vino a la cabeza buscar en segundamano, y me llamó la atención. Cerca de mi casa, en buen estado y un modelo que es quizá el que más me gusta de Vespino.

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Se vino para casa por 110€. 40€ de rebaja, no está mal.  --

Transporte.

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Llegada al taller.

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Principales defectos que llaman la vista.

Masilla a lo bestia, para tapar un agujero de haber llevado un retrovisor derecho, y para tapar una raja.

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Pintura levantada.

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Escape original sin tapa, con una soldadura no se con qué fin   ??? y pintado a lo bestia de, rojo y negro??  ??? Nidea, pero está horrible.

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Filtro de aire partido y pegado con masilla también.

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Desmontamos tapas para ver el estado del motor... No tiene mala pinta.

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Probé a arrancarlo. Según el vendedor, llevaba 1 año parado, y que me aseguraba que arrancaría. Total, que miro la chispa de la bujía (buena), si el carburador estaba atascado (estaba limpito) y si llegaba gasolina al carburador (llegaba). Así que nada, pedaleo y noto que el motor no gira. Observo y me doy cuenta de que el embrague patina...

Lo desmontamos y mi padre se cargó el centro de la campana haciendo palanca para que saliera... Luego nos dimos cuenta de cómo salía el embrague... Así que nada, visita al desguace que nos esperaba.

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Me fijo en el kilometraje, que ni me fijé cuando fuí a verlo y... Caray! 160kms sólo?? Seguro que le cambiaron el velocímetro por uno nuevo, o no funcionaba, o tenía el cable suelto...

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Desmonto la tapa del manillar, y veo que estaba todo lo del velocímetro desconectado, así tenía tan pocos kms...  ::)

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Para empezar, el faro con los soportes partidos y pegado a lo bestia. Luego reviso los cables, y veo este empalme chapucero en la luz del cuadro... le puse una ficha de empalme.

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Depósito quitado. Lo limpié, pero no salió suciedad, así que estaba limpio y está en buen estado.

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Así estaba el telefonillo. Para tirarlo.

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Seguimos desmontando tapas.

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Me fijé en que el chasis por la parte de la dirección tenía unos cortes a radial. Puede ser que ahí iba el número de bastidor y se lo cortaron??

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Otro defecto es que la biela izquierda tenía mucha holgura. Y el pedal estaba doblado y con más holgura aún. Así que lo desmonté.

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Después de la visita al desguace, me traje todo esto por 20€... A mi parecer, es barato. Una tulipa trasera, un retrovisor, una base de un piloto intermitente, un filtro de aire, una tapa del manillar, una biela con pedal, un embrague completo y tornillos.

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Así quedó el filtro de aire después de limpiarlo.

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El pedal del desguace tenía los reflectantes muy descoloridos del sol.

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Así que le puse los del otro pedal que estaban bien.

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Una base de un piloto intermitente delantero estaba partida.

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Así mejor.

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Buen trabajo.

El número de chasis está en la parte trasera, en la chapa de la foto que te pongo, debajo del asiento.

[img width=640 height=426]http://i1149.photobucket.com/albums/o592/Sotobarquense/IMAG0377_zps372cff69.jpg[/img]

Por cierto, el desguace que te había comentado es Pedro García. Tenía mucho menos que al que tú sueles ir, pero lo que vi, estaba más entero.

La tapa del claxon con la horrible pegatina de 'Peña Tuning' quitada. Aunque no lo parezca, la tapa está para pintar, y le falta el logo de Motovespa.

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Le pusimos el embrague del desguace y arrancó a la media pedalada.  :o  :D

http://www.youtube.com/watch?v=blf8ewQ_MA0

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Iba perfecto hasta que se me paró en un camino... Miré la chispa y no tenía. Miro el cable de la bobina y...

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/3dYg46Kh.jpg[/img]

Había tocado en el escape y se había derretido. Cable nuevo, y de paso compré una pipa nueva también. Por si las moscas.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/UaDtPRXh.jpg[/img]

Gracias.

Ok gracias por el dato, el número de motor lo tiene, así que dudo que no tenga el de bastidor. Lo que me extraña entonces, es por qué tiene ese corte en el chasis.  ???

Ok. Cuando pueda me pasaré por ese desguace, lo conozco y creo que he ido hasta una vez.

Saludos

Si estuviste, en cuanto entres te acordarás. Vaya tarro que tiene la que atiende. Yo me descojonaba. Sabía todo lo que tenían en el desguace de memoria.

Pues vaya memorión jejeje, haber si tengo un ratillo y me acerco.

Llegaste a comprar algo??


Seguimos con el Vespino.

La rueda trasera no frenaba nada... La pastilla estaba bien, el problema está en que estaba llena de aceite, y la llanta por dentro, y por eso no frenaba.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/ex30iFkh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/RqN3N1ph.jpg[/img]

El motor, ya que había desmontado la rueda, lo limpié a fondo también.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/oFP91CHh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/eFLefQah.jpg[/img]

Vi unas gotas de gasolina en el suelo.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/RJak0xYh.jpg[/img]

Me fijo y veo que pierde por la junta de la tobera.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/dAzWiZNh.jpg[/img]

Así que nada, a desmontar.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/3cMJ7sEh.jpg[/img]

Mirad toda la grasa que salió del motor por debajo al darle con la espátula.  :o

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Así quedó después de una buena limpieza.

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[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/py2STkEh.jpg[/img]

Junta de tobera nueva.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/kV3Z6eph.jpg[/img]

lo compraste al final ::) ::)
la verdad es que no tiene mala pinta,por lo que pagaste tampoco se puede pedir mas,que pena que no tenga papeles :-\!!
pero como lo vas a utilizar en el campo.....tampoco lo necesitas!!!
bueno ,pues buen trabajo de limpieza le pegaste ,menudo cambio!!!
suerte y que te dure mucho!!!
saludos

No, porque el único motor que tenía de AL, por como estaba preparada la moto, tenía que estar trucado. Tenía una NL blanca que estaba nuevísima. De ahí podías sacar alguna pieza para la tuya. Un motor de F9 desarmado que tenía muy buena pinta también. Ya te digo, tenía mucho menos, pero al menos el día que fui yo, mucho mejor. El de Gallego me pareció un poco desastre, la verdad.

¿Oye, utilizas algún líquido para limpiar?. Es que las dejas niqueladas....

Tobera ya colocada.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/1HQxL3zh.jpg[/img]

La palanca del descompresor al accionarla casi no llegaba a apretar el descompresor. No ví forma de tensar el cable, así que le dí la vuelta a ese tornillo que hace de tope la funda, y ya funciona bien.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/ME55pQLh.jpg[/img]

Todo lo que hay que pintar ya desmontado. Guardabarros delantero y trasero, una tapa lateral, la tapa del claxon y una tapa del centro del chasis.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/858lMbph.jpg[/img]

Para quitar el guardabarros trasero tuve que quitar llanta, reposapiés, tapas de debajo del asiento y amortiguador. Toda una faena.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/mgnIKarh.jpg[/img]

Y a esperar otras dos semanas. --

Esto es todo lo que he hecho en estas dos semanas. Me he traido todo lo que hay que pintar. Ya pondré fotos.

Saludos

Pues sí, al final me salí con la mía jeje  --

Si, la verdad es que es una pena, pero vamos, tampoco los necesito.

Gracias!!

Ah. Bueno haber que veo cuando vaya. La verdad es que las del Gallego no tienen muchas piezas interesantes la verdad, estan todas desguazadas y echas polvo... Pero siempre que voy encuentro lo que necesito.  --

Sí, utilizo un líquido. Concretamente gasolina jeje, es lo mejor que hay para limpiar. Eso sí, primero quito la mayoría de la grasa, sobretodo cuando está seca y dura, con una espátula, y ya luego le echo gasolina con un pulverizador, y le voy dando con un cepillo y una brocha para los rincones más difíciles.  ;)

Saludos

Buen trabajo !! :) da gusto ver como la has dejado , y ... ya e gustariapoder ir a un desguace como el que vas hay de todo , porque necesito piezas para las mias

Gracias.

No tienes ningún desguace por allí?? La verdad es que por aquí al menos, en cualquier desguace tienen Vespinos.

Saludos

Mooola  ;D
Lástima que sea casi indocumentable, porque está nueva.
Tenía guardado en un almacén un lote casi completo de tapas de un NLX que podrían haberte servido, si alguien no las hubiera perdido/tirado  >:(

Gracias jeje

Sí, me pusiste unas fotos hace tiempo de ese NLX. Pero era rojo, pocas tapas me hubieran podido servir, a parte de que éste tenía las tapas en buen estado, sólo con la pintura levantada. Sin contar la tapa del manillar claro, que ya compré una de ALX que me vale en el desguace.

Me pusiste también unas fotos del escape que llevaba ese NLX. Creo que era un Turbokit, lo tienes aún?? Podría interesarme.

Saludos

La tapa del cabezón era la suya, y tenía el cuentakilómetros...
Tengo aún el escape, un Turbokit TKR equipado con boquilla giratoria 360 grados, silencioso azul sideral... No lo he usado nunca, así que no sé cómo va.
Si lo quieres, te lo dejo balaaato  ;D
Saludos.

Tienes alguna foto?? He estado buscando privados tuyos en forocoches y no lo he encontrado...  --

Saludos

Tirando de buscador, encuentro esto:

[img width=640 height=480]http://img69.imageshack.us/img69/3505/dsc00112h.jpg[/img]

Pero voy a buscar alguna foto mejor.

Edito: He mirado y sale unas fotos en uno de los mensajes con asunto "carricoche".
Voy a mirar en la cámara si tengo alguna mejor.

Saludos.

Hola. Sí, ya encontré el mensaje, con las fotos del NLX también.  :)

(http://i49.tinypic.com/24pjsjq.jpg)

(http://i50.tinypic.com/281tyyg.jpg)

(http://i48.tinypic.com/kb5ezs.jpg)

No hace falta que le hagas más fotos, ya con esas dos me basta y me sobra.  ;)

Una lástima el NLX, tenía muchas piezas que me servirían.

Yo en realidad quería ponerle un Yasuni Zero, de los que tienen el puro rojo. Me encanta como queda, como suena y como va, me lo han recomendado un par de foreros. Pero no encuentro ninguno por desguaces ni por milanuncios, y sabiendo que tienes aún el TKR... Lo que no me gusta es la colilla del puro, llevo un puro así en el carricoche y lo odio...  --

Me tengo que acercar a desguaces Pedro García por si hubiera alguno, y comprar las piezas que necesito. Ya te digo algo.  ;)

Saludos

OK, estaré a la escucha.
Si te decides y vienes a por él, por 15€ te llevas el TKR, una tulipa trasera de NL y una correa usada que para un apuro aún sirve. La cambié por probar una dentada, pero aún tiene vida.
Saludos.

Ok ya te digo algo.


Ayer compré unas piezas para el NLX. Un pitón con soporte, que posiblemente pueda colocar en el amortiguador; mordazas de arranque, que al Vespino a veces le cuesta trabajo arrancar porque tienen pocos ferodos ya las mordazas; un filtrillo de gasolina, y el tapón con llave.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/pzbXltPh.jpg[/img]

Saludos

Esta mañana me he entretenido lijando las piezas que están para pintar.

Los guardabarros.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/kWrNgOjh.jpg[/img]

Tapa del chasis.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/03DLpVfh.jpg[/img]

Tapa del claxon.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/3XcYpC9h.jpg[/img]

Me falta la tapa del manillar, y darle un lijado final por algunas partes que aún tienen brillo al resto, y ya listos para pintar.

Saludos

Faktor7 excelente trabajo, este modelo el cableado eléctrico va situado por dentro del bastidor, la solución de sujetarlo al chasis con bridas esta bien pensada, pero como veo que eres bastante perfeccionista me veía en la obligación de avisarte. Ahora tu decides como lo tienes que dejar  ;)
Un saludo y adelante con esa maquina

Gracias Fankunai.

El cableado eléctrico venía así, por encima del chasis, cogido con dos bridas gordas por la zona del depósito. Y no he visto por ninguna parte del chasis agujero para meterlos, los cables que sí van por dentro del chasis son los del freno trasero, modo bici moto, descompresor, aire y gas. Pero los eléctricos, van todos metidos en una funda y por fuera. Yo creo que es así, además la tapa que va sobre el chasis entre el depósito y la rueda delantera, que tapa los cables, tiene una ranura para que salgan los cables al manillar, es lo que me hace pensar que sea original, además no he visto ningún empalme de haberlos cambiado de sitio, ni le veo sentido eso de ponerlos por fuera.

Saludos

Saludos.

En la mía, los cables van por dentro. Más o menos por donde te indico.

[img width=640 height=426]http://i1149.photobucket.com/albums/o592/Sotobarquense/IMG_4531Medium_zps35e20a70.jpg[/img]

Haber si al ser otro modelo de NLX diferente al tuyo ya llevaba el cableado eléctrico por encima del chasis.  ???

Lo ideal sería saber si este NLX es de los primeros, o de los últimos. Porque ya cambian varias cosas.

Saludos

Hasta los NL classic o NLI lo llevaban por dentro del chasis, si te acercas otra vez al desguace tu mismo lo podrás comprobar, va por dentro del chasis y justo por donde sacaron tus cables por fuera es uno de los sitios donde suele cortarse algún cable  ;)
El Velofax y F18 no tengo la más remota idea de por donde van, viendo las fotos de tu Velofax y los enganches de bastidor tiene su lógica que se sujeten así, pero en estos modelos no.
Un saludo

Mmm, pues no me he fijado en ninguno del desguace, pensaba que era original. El caso es que cuando le desmonté esa tapa mi amigo (que tiene un XE y un ALX) se quedó extrañado de los cables que iban por ahí encima, y me dijo que los de los suyos iban por dentro del chasis. Yo pensé que al ser un modelo más moderno ya los llevaba por encima del chasis y no le presté atención.

En mi Velofax van por encima del chasis porque no tienen otro sitio por donde ir, está el depósito.

Pues no me extraña que algún cable se pelara y sacaron todos los cables, y luego para no complicarse la vida, los pusieron por encima.


Debo reconocer que tiene algunos fallos eléctricos:
-La luz del cuadro se enciende muy poco, apenas alumbra y por la noche no veo apenas nada, sólo un poco los números.
-El piloto trasero, al encender las luces cortas o largas, se enciende muy poco. A lo mejor es así, pero yo veo que alumbra muy poco, sobretodo comparado con el faro delantero que alumbra una barbaridad hasta a ralentí, y en mi Velofax también alumbra más.
-Al tener las luces cortas o largas y accionar los intermitentes, estos apenas alumbran y baja la intensidad de las luces. Lo mismo pasa con el claxon y con la luz de freno, con la luz de freno baja enormemente la intensidad de las luces cortas o largas y apenas alumbra la de freno.

Llego a pensar que tiene algún cable haciendo cortocircuito por ahí, pero no sé, lo tengo que investigar más a fondo.

Saludos

Mira los W de las bombillas, intermitentes 12V/10W, posición 12V/3W, freno 12V/10W, larga y cruce 12V/ 25W/25W, cuentakilómetros chivato de reserva y chivato de intermitencias 12V/1,2W.
Si al accionar los intermitentes baja la intensidad puede ser que las bombillas de estos no sean las correctas.
Un saludo

Ok, lo miraré. Puedo decir al respecto, que la luz de freno alumbra una barbaridad, te deja ciego vamos, la de mi Velofax por lo menos no alumbra tantísimo. Y los intermitentes, que cada uno llevaban las bombillas de diferentes vatios... Le puse las 4 iguales de los mismos vatios, pero no sé si son de los vatios adecuados, también lo miraré.

El problema está en que, cuando me puse a desmontar todas las tulipas para revisar las bombillas y demás, fui a aflojar un tornillo de la tulipa trasera y se partió la cabeza del tornillo. Y la única manera de quitarla es partiendo la tulipa, y me da pena porque está nueva, compré una en el desguace que parecía estar en buen estado pero está turbia y mate por fuera... Y los tornillos que lleva, son de roscar madera, el doble de largos y gordos que los originales, y ahora no aprietan los tornillos originales que me traje del desguace...

Saludos

Buen trabajo faktor7, esperamos unas fotos de la moto ya con las piezas pintadas, quedará nuevecita  ;)

Saludos

Gracias Cristian.

No te preocupes, que fotos no faltarán jejeje  ;D

Saludos

Ya lo se jeje, he visto muchas del tallercito que te has remozado este verano jejeje ;D

Saludosss

;D  ;D


Seguimos lijando tapas...

Ahora una lateral, que olvidé lijar el otro finde. En realidad sólo he lijado la mitad, la de arriba que tenía la pintura levantada... La de abajo no, porque está bien la pintura, y a parte es un coñazo con la pegatina...

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/gnANinah.jpg[/img]

Tengo listas para pintar la tapa del chasis, la tapa lateral y la tapa del claxon. Me queda por lijar al completo la tapa del manillar, y darle un último lijado a los guardabarros. Haber si mañana saco un rato y acabo aunque sean los guardabarros.

Saludos

Ya falta menos...buen tute le has dado a la lija  ;D ;D

Ahora a dejarlo bien pintadido  ;)

Saludos

Ni que lo digas, jajajaja.

Hoy he podido terminar los guardabarros, el trasero tenía unos arañazos muy profundos, en la parte que tenía la pintura levantada, y algún desconchón más. Así que le eché masilla y lo lijé.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/zmqp1Meh.jpg[/img]

Ya está todo listo a falta de la tapa del manillar que lijaré ya en el cortijo (el martes me voy para allá). Mañana me acercaré a comprar una correa dentada (la que tiene está muy floja ya y el embrague vibra).

Saludos

Jo, y yo que pensaba que se me da bien la lija...
Va a quedar de escándalo. ¿Usas spray o compresor?

Saludos.

Hombre, ya que me molesto en adecentar todas las tapas que estaban mal o regular de pintura... Que mínimo que lijarlo bien jejeje

Usaré spray. No hay tiempo ni ganas de pintarlo a pistola, es más, no sé ni dónde anda el compresor...  --

Estuve hablando con desguace Pedro García de Utrera, y me han dicho que les quedaban pocos Vespinos, y mi padre dice que son bien carillos... Así que paso de acercarme, mañana finalmente me acercaré a otro que hay en Mairena del Alcor, autodesguace Mairena, que tiene una buena cantidad de motos.

Saludos

A mi me pedían 60 euros por un motor, lo que pasa es que no lo tenían. Es lo mismo que me pedían en Gallego.

Esta mañana fuí a autodesguace Mairena. En la web anunciaban que tenían motos, y hasta fotos de todo el recinto ocupado por las motos que había. Pregunté y me dijeron que no tenían motos. Menudo fiasco.  :P

Así que fuimos a uno que hay en una nave. Que no era más que un taller familiar, con una placa que pone 'desguace de motos'. Entré y pregunté, no vi ni una sola moto. Luego salió el hombre, y me llevó hasta otra nave bien grande, donde tenían las motos. Y si tenían, madremía. Totalmente llena de motos. Eso sí, Vespinos había poquitas. Ví dos Velofax, un NL, un NLX y un ALX. No había mucho más, no obstante, conseguí la mayoría de las piezas que necesitaba. Un piloto trasero completo, un aforador y un intermitente. Por 10€ todo, no está mal.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/gi6vch6h.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/IWLO3b5h.jpg[/img]

Pero claro, me faltaba el faro delantero (que no sé si dije, pero el mío tiene los 3 soportes partidos). El de Mairena no tenía en buen estado, así que me acerqué en un momento al Gallego. Habían cambiado la mayoría de las Vespinos de sitio, y habían desaparecido algunas, y aparecido otras nuevas. Así que tuve que buscar por todo el recinto, cachis, con lo bien localizadas que tenía las Vespinos con el faro en buen estado...  >:D

Encontré un faro en buen estado, sólo el soporte de abajo partido, el que mejor estaba. 5€ que me cobró, no está mal.

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La correa la compré nueva en una tienda de recambios, por 7,65€. Marca Belt, nunca había escuchado esta marca, haber que tal va...

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/4jPaWBvh.jpg[/img]

Y por último compré dos botes de pintura spray negro brillo. Mañana me voy al cortijo hasta el sábado, ya pondré los avances el Domingo o el Lunes. Con esto, espero tener lista la moto, a falta del escape.  :)

Saludos

Actualizo lo que he hecho en esta semana, que no es poco.  ;D

Empezamos a pintar, tapa del claxon.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/JqhB886h.jpg[/img]

Tapa central del chasis.

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Guardabarros delantero.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/paqCWgZh.jpg[/img]

Guardabarros trasero.

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Eso estaba todo lleno de loctite, gomas y trozos de tubo de pvc para sujetar el faro... Ya todo quitado.

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El faro ya colocado.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/gf6wJ20h.jpg[/img]

Tapa del chasis montada.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/ArOd78Ih.jpg[/img]

Tapón con llave colocado.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/MFWW8Pch.jpg[/img]

El nuevo aforador funciona perfectamente. Aquí ya colocado.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/8HJTt8Ih.jpg[/img]

Empecé a desmontar la parte de atrás... en el piloto y los intermitentes traseros me encuentro con estos empalmes...   ::)

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/RhDXVr9h.jpg[/img]

Conseguí quitar la tulipa del piloto trasero. No se di dije, que fui a quitarlo, y se partió la cabeza de un tornillo.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/6u31yRnh.jpg[/img]

La rosca del piloto reventada, porque le habían metido estos pedazos de tornillos de roscar madera...   :o

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Todo limpiado ya.

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Vista general del cableado por fuera del chasis.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/UcLOw1Jh.jpg[/img]

Portabultos limpiado y colocado.

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Guardabarros trasero y piloto colocados.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/W3O7gNTh.jpg[/img]

Comparativa de las mordazas de arranque nuevas con las que tenía, ya que a veces le costaba muucho arrancar.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/f1NE6Zmh.jpg[/img]

Correa dentada nueva ya colocada.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/rMxo96th.jpg[/img]

Ese embrague es el que traía la moto. Tenía un ruido muy raro a ralentí, que no solucioné al cambiar la correa. Aquí se escucha bien: http://www.youtube.com/watch?v=846pjiK8omg

Éste es el embrague no original que compré en el desguace. Tiene un roce por detrás, pero no afecta al funcionamiento. Lo saqué para montarlo y ver si seguía haciendo ese ruido. Comparativa con el que traía (izquierda).

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/ZbpBV1fh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/HJ0JFR1h.jpg[/img]

Monté el del desguace (la campana es la misma, no se aprecia el cambio)... y ya se solucionó el problema, ya no hacía ese ruido. Me extrañó, porque el que traía tiene mejor pinta que éste... Y parece ser que éste que tiene peor pinta, va perfecto.  --

Tapa lateral pintada.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/1RCYMjgh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/xfkxOxXh.jpg[/img]

Adecenté un poco el escape. Le di con un cepillo metálico de púas a las zonas que estaban pintadas de rojo. Luego un le dí con un paño mojado en vinagre para quitar pequeños óxidos, y por último una limpiada con gasolina.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/0nvzHRWh.jpg[/img]

Esa soldadura, me da a mí que cortaron el soporte del protector del escape con la radial, y se pasaron y cortaron también el escape...

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/e9h0IiKh.jpg[/img]

Lijé de nuevo el guardabarros delantero y lo volví a pintar, pues la pintura hizo reacción y se cuarteó...

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/TX14J2yh.jpg[/img]

Mi padre cogió un día el Vespino, y al pararlo, le tiró muy fuerte de la manecilla del descompresor, y se cargó la punta...  ::)

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/9DbgJmih.jpg[/img]

Como dije, se lo cogí al NLX blanco del desguace, cambiada y listo.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/NKPs1jWh.jpg[/img]

Limpié los amortiguadores y la zona delantera que tenía mucha grasa.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/NzAPrAih.jpg[/img]

Y con el guardabarros delantero ya montado, ya acabándolo.  :D

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/2GcS8wIh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/3y7xLvph.jpg[/img]

Eso es todo, a falta del escape, la tapa del claxon y la tapa del manillar.

Decir que el problema eléctrico ya está arreglado. Era problema de los watios de las bombillas.
-En el faro delantero tenía una de 6V 25-25W, por eso alumbraba tanto hasta a ralentí. Lo que me extraña es que no se haya fundido. Le puse la que le corresponde, de 12V 25-25W.
-En el piloto trasero, la luz de freno tenía una bombilla de 12V 21W, alumbraba también una exageración. Le puse la correspondiente, de 12V 10W.
-En el piloto trasero, la luz de posición tenía una bombilla de 12V 4W, teniendo que llevar una de 12V 3W, que también le puse.

Las bombillas de los intermitentes también estaban cambiadas. Tenían unas bombillas de cada tipo, unas de 10W, y otras de 5W. Le puse hace unas semanas las 4 iguales de 12V 10W, sin saberlo, las correspondientes.

Saludos!!

Muy buen trabajo. Te ha quedado fenomenal. Parece nueva.

¡Enhorabuena!.

Gracias!!  :)

Haber si encuentro la tapa del claxon y el escape, y le lijo y pinto la tapa nueva del manillar, y listo.
Ya al menos está hecho la mayor parte del trabajo, y en menos de 1 mes.  ;D

Saludos!

Gran trabajo! Ya quisiera yo tener el 1% de la habilidad que tú tienes, y no ir soltando billetes por mi inutilidad innata.

La pintura de los chinos te ha quedado muy bien.

Lástima no poder matricularla.

Estaremos pendientes a los avances!!

Gracias compañero!  ;)

La pintura no es de los chinos, es de la buena jeje, con la de los chinos pinté sólo la tapa del manillar que traía, para que no diera tanto el canto hasta que monte la nueva.  :)

Saludos

La tapa del claxon, como dije, al darle una segunda capa de pintura salieron grietas. Tenía pensado en comprar otra tapa con la pegatina y el logo en buen estado, ya que me sale más barato que completar ésta, pero hasta encontrarla... He lijado y pintado la que traía.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/hxXbjimh.jpg[/img]

El viernes desmonté las ruedas de lo que quedaba de una Suzuki Maxi que desmontó mi tío, y me gustaron las cubiertas que traía... así que le cambié la Hutchinson delantera tan lisa por una Michelin Rápido con algo más de taco.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/i4i3w7nh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/89xQQ6eh.jpg[/img]

Y unas fotos casi casi acabado. A falta de conseguir una tapa del claxon con la pegatina y el logo, lijar, pintar y colocar la tapa del manillar del desguace y el escape, un Yasuni RC6 que compré y me tiene que llegar ésta semana que entra.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/fxB0Tolh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/IZJNE0Fh.jpg[/img]

pues hutchinson es una marca bastante conocida y antigua, pero pocas ruedas de moto fabrica, porque yo la mayoria de las veces que he visto esa marca ha sido en neumaticos de bicicletas

Sí que fabrica. Yo tengo una Rieju Drac de 1991 y traía  Hutchinson de fábrica.

y no he dicho que no, pero fabrica pocos neumaticos para moto (en comparacion con otras marcas como michelin, pirelli, etc.

Hola . Esto si que es un buen reportaje gráfico .Suerte  Factor7

Las hutchinson se vendian a finales de los 80 principios de los 90, eran unos neumaticos blanditos y para lo que había en la epoca eran de lo mejor para asfalto,
para el uso por caminos si que te va a ir mejor el dibujo de la rapido,
saludos.

Será por eso por lo que no conocía esta marca.

Pues si, por fotos no os quejaréis, jejeje. Gracias.  ;)


Así es, por eso mismo lo quité y monté la Rápido, además me ha salido gratis y bastante fácil.

Un saludo.

¿ cuanto te costo la pintura en los chinos ? en los de por aqui 2 euros el bote

No me acuerdo, no compré ninguno para la Vespino, pero cuando compré para pintar las bicis, creo que me costó 1,50€ el bote, o 1,80€, depende de cada chino el precio que le pongan.




Esta tarde me llegó el RC6.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/9GzH6zah.jpg[/img]

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/lBjAnwqh.jpg[/img]

Haber si saco una tarde y me pongo a lijarlo y compro la pintura anticalórica y las juntas.

Saludos

He estado leyendo todo esto y te felicito, te esta quedando muy bien, respecto al cableado es lo que te dijo Fankunai, va por dentro del chasis, solo lo llevan por fuera los F9 y F18 porque la carcasa los cubre, seguramente por eso le cortaron la parte de arriba para ampliar el hueco y al no poder optaron por dejarlos por fuera,¡ menos mal que en el anuncio ponia casi sin usar ! si la llegan a usar mas, no dejan nada por destrozar.
Respecto a la marca de neumaticos Hutchinson, desconozco si sigue existiendo (igual ya a sucumbido a los chinos como casi todo) pero es muy antigua no solo en los 80-90 como dicen, ya existia en los 60-70, estaba en madrid y como tambien comentan su especialidad eran las bicicletas y los neumaticos industriales, carretillas.etc, saludos.

Que curioso. Mi NLX primera serie lleva bielas de cuadradillo como el tuyo. Sin embargo mi NL ,que es posterior y similar en decoración al tuyo lleva bielas tradicionales.

Gracias compañero!  ;)

Sí, sé lo del cableado. Se nota que se cortó por algún lado (seguro que por la zona de la dirección, además por eso seguro que le hicieron ese corte que tiene por detrás del claxon), lo sacaron y arreglaron, y para no complicarse la vida, lo pusieron por afuera.

La verdad es que sí, que eso de "casi sin uso" ha sido todo un fiasco, quizás el tío lo puso por los 160kms que marcaba el velocímetro... Ya te digo que cuando vayas a ver un Vespino para comprar, es mejor llevarte herramientas y ponerte a desmontar tapas, para ver qué tiene formado por dentro...  >:D



Quizás lleva motor de un modelo más antiguo. Pero no lo creo, yo también he visto algunos NL-NLX por desguaces con bielas tradicionales, no se por qué...

Saludos

Faktor7 te pasó un video donde tira por tierra mi teoría, o más bien diría recuerdos. 
http://youtu.be/0Suq3THQevE
En el anuncio pone Vespino NLX año 1990 y las calcas son contrarias a las que llevas, por tanto  ??? ??? ??? Seguimos en el punto de partida.

Una cosa el F9 lleva la instalación interna ¿no? Es el Velofax y F18 los que la llevan fuera.
Un saludo

Gracias por el vídeo, no lo había visto. Sigo diciendo que mi NLX, y todos los que llevan estas pegatinas, son de los últimos. Lo indica su propio nombre, NLX "Nuevo Look". Pero claro, ahí queda la duda, si tuviera papeles podría ver de qué año es...

Sobre el cableado, el Velofax te puedo asegurar que lo lleva por fuera, por encima del depósito, porque claro el depósito forma parte del chasis y no puedes meter los cables por otro lado. Pero luego se meten por dentro, cuando pasa el depósito.
El F18 CREO que lo lleva por dentro, porque el depósito no es como el de Velofax, no forma parte del chasis. y el F9 diría lo mismo.

Saludos.

Si no me equivoco todos los NLX ponen " NEW LOOK", en todos los colores

No te falta razón, no me había dado cuenta. Ni en el mío tampoco, hasta que me fijé de cerca...

[img width=640 height=342]http://i.imgur.com/p06CnNm.jpg[/img]

[img width=640 height=480]https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/1184905_623419357690249_1735146613_n.jpg[/img]

Todos son New Look.
Y seguro que llegarían a coexistir un tiempo.
Mi NLX es como los del anuncio y es de 1990. Mi NL es similar al de faktor7 y es de 1991. La diferencia temporal es mínima.
Personalmente me gusta más el look originario aunque el otro es más sobrio.
Yo los recuerdo mucho porque fue la epoca en que tambien vendian vespinos en los Hipermercados CONTINENTE (actuales CARREFOUR).

Efectivamente en todos los NL o NLX pone new look el que compre al compañero lleva las calcas como las del anuncio y también lo pone.
Un saludo

Pues entonces llego a pensar, que los NLX como el mío, son otras versiones de NLX. Me explico, que cambian las calcas, el rabito de la aguja del velocímetro que no lleva, los números del velocímetro más grandes, y poco más.

Saludos

El rojo metalizado con pegatinas iniciales era muy chulo. Un guiño al GL.

Mi NLX es exactamente igual que el tuyo,Faktor7, y es de diciembre de 1991.

El otro día curiosamente estuve viendo las fotos del tuyo... La verdad es que sí, son igualitos jejeje.

Sobre la fecha, pues algo vamos sacando. El NLX de sotobarquense (con las pegatinas moradas), es de Julio de 1990. Y si el tuyo, con las pegatinas rojas, es de Diciembre de 1991... Sigo diciendo que estos son otras versiones posteriores más modernas.

Saludos

Sobre las instalaciones, los F9 y F18, llevan la caña de la direccion pequeña tipo manillar de tubo, no es el mismo bastidor que los NL-NLX y no tienen hueco para pasar los cables y por eso llevan los cables electricos y los de transmisiones por fuera del bastidor, cubiertos por las carcasas plasticas, saludos.

Más avances de este fin de semana.

Escape lijado.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/snNs8E3h.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/y8qFTNIh.jpg[/img]

Ponemos juntas nuevas.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/b4wQKmgh.jpg[/img]

Ya pintado y con el puro montado.  :D

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/znSWtDPh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/Id4o3Qch.jpg[/img]

Uno de los inconvenientes de este escape, es que cuesta la misma vida colocar la tapa de la transmisión. Estorba el puro, y hay que forzar la tapa para que entre. A parte de que toca en el puro, por eso ahí aún no llevaba la tapa.

Otro inconveniente, es que el macarrón de la gasolina está a escasos milímetros del tubo de escape. Aunque no llega a tocarlo, pero es peligroso.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/pyIZQ1Rh.jpg[/img]

Saludos.

Que marrón otra vez a lijar  :-\ pero que bonito cuando lo montes  :D

Por otro lado PEPECLAS tienes razón el bastidor cambia.
Un saludo

Esas arrugas te han salido porque en esa zona tenía algún resto de silicona, y no quiere decir que sea silicona literalmente, si no resto de algún producto que contenía silicona.
Para qué no te vuelva a pasar te recomiendo que una vez lijada la pieza, la limpies a ser posible con un limpiador anti siliconas, o en su defecto con algún desengrasante tipo agerul a similar rebajado con agua.
Perdón por el tocho y espero te sirva.
Saludos

Ya ves... Le he cogido asco a la lija.  >:D


No, no es silicona. Me he estado fijando en las fotos, y se ve que las arrugas han salido en algunas partes en las que quedaba algo de pintura. En fin, habrá que volverla a lijar entera otra vez.


Por otro lado, olvidé comentar sobre el Yasuni RC6 que le he puesto. La moto tenía poca fuerza con el escape original, a parte de que éste estaba en mal estado, y opté por comprar un Yasuni Zero o RC6, que al fin al cabo, son iguales, sólo cambia el color del puro. A parte de que es probablemente el escape que más me gusta.

Lo monté, y me dí un par de vueltas. Para que se terminara de secar la pintura anticalórica, y para probar como iba. Fuerza sigue teniendo poca, algo más tiene, pero poco, así que no es por el escape, habrá que buscar más cosas. Por lo demás, tiene un sonido cojonudo que me encanta. Sobretodo cuando aceleras a cierto punto del gas, que suena a ´motillo de cross´como yo digo.  ;D. Y he notado bastante mejoría con respecto a la velocidad, antes con el original acelerando a tope le costaba trabajo ponerse a 50km/h (según velocímetro), y ahora con este escape se pone a 50km/h con facilidad, y sin acelerar a tope.

Los inconvenientes que le saco al RC6 son:

- Al pedalear roza la biela en la panza.
- El macarrón de la gasolina está a escasos milímetros del tubo de escape por la zona del cilindro.
- Cuesta la misma vida montar la tapa de la transmisión, debido a que estorba el puro, y hay que forzar la tapa para que entre. Al final entra, pero toca con el puro.

Y las ventajas:

- Un sonido muy bueno.
- Alarga más a altas revoluciones, más velocidad y más punta.
- Fácil montaje, buen acceso al cilindro para apretar las tuercas con llave de carraca.

Hice varios vídeos.

Aquí vemos a un servidor cambiando el escape: http://www.youtube.com/watch?v=oQsnDmB1FDU[/url]

Sonido: [url]http://www.youtube.com/watch?v=yxK-V3IvdWE[/url]

Un servidor dando una mini-vuelta: [url]http://www.youtube.com/watch?v=SIfhT0zlIWc

Saludos!

Espero que se pueda quitar sin desmontar tantas cosas (depósito y electrónico). Yo quiero quitar el mío para pintarlo con anticalórica y me gustaría quitar solamente la tapa de la transmisión.

Si no se puede desmontaré también todas esas cosas. Qué remedio...

Lo de ponerle fibra nueva no lo tengo tan claro. Yo recuerdo haberle cambiado fibras a escapes hace muchísimos años y perdían su toque original y el sonido cambiaba totalmente.

Creo que he sido muy exagerado a la hora de cambiar el escape. Con quitar la tapa de la transmisión, la bobina y el carburador creo que hubiera sido suficiente. Pero quité el depósito, las tapas laterales y los reposapiés también para poder trabajar mejor, y para darle un buen limpiado a todo.

Sí, pierden su toque original, y el sonido cambia radicalmente. Pierde su 'esencia'. A parte de que desmontar el puro del RC6 es un coñazo, yo por tí, si no suena mucho, no las cambiaría.

Saludos

Por cierto, para desmontar el carburador necesitas quitar el la carcasa del filtro del aire, porque con ésta no sale hacia afuera el carburador. Y para quitar la carcasa, tienes que quitar el depósito, porque no tienes sitio para meter el destornillador y aflojar los tornillos, ni hay sitio para que salga la carcasa hacia afuera.

Yo es que creo que el carburador no es necesario quitarlo para cambiar el escape.
La fibra al mio no se la voy a cambiar porque lo echo a perder

Ahí no hay sitio para meter la carraca ó llave de tubo.

[img width=640 height=480]https://scontent-b-mad.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/1376500_634046079960910_1304207624_n.jpg[/img]

suelta los tornillos del filtro, sin sacarlo, y giralo ligeramente. con la llave de carraca pequeña con prolongador, entra perfectamente
saludos!.

Sacar el carburador sin desmontar nada es facil, solo tienes que aflofar el tonillo que aprieta el carburador con la tobera y una vez aflojado, te montas  en el porta equipajes de la moto, veras como al comprimir el muelle del amortiguador trasero, el motor vascula y queda un espacio mas que suficiente para que salga el carburador, prueba a hacerlo y veras lo facil y rapido que se desmonta.
un saludo

El problema está en quitar el tornillo del filtro que está justo delante del depósito, el de arriba, no hay sitio para meter un destornillador.


No había caído en eso. Al hacer peso en el portabultos y al haber más sitio, no hace falta ni quitar el filtro.

Repito que yo desmonté todo eso más que nada para limpiar todo, y por la costumbre de tener que quitar todo ese lote de tapas para acceder al escape del Velofax.

Saludos

Otra opción es aflojar el amortiguador trasero, sacarlo de arriba ó de abajo y así tenéis más sitio para trabajar pues la moto se inclina mucho más!!

Saludos

Para que luego digan que en Chulilla no piensan.  ;)

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) ::) jejejejejeje, pensamos mucho!!!

Para trabajar 1 sólo es buena opción, pues si has de empujar y quitar el carbu casi no puedes todo a la vez, de la otra forma, te bajas la moto a tope, le pones una cuerda ó algo para sujetar y ya tienes vía libre para trabajar...

Saludos

Lo de la pintura arrugada no es por suciedad o silicona, si fuese por eso hubiesen salido como granos o pequeños crateres, lo que te ha pasado es incompatibilidad de pinturas, la ultima capa a reblandecido la de abajo, suele pasar por mezclar esmaltes sinteticos con acrilicos y las posibles soluciones son evidentemente volver a lijar para eliminar todo y dar despues una capa de imprimacion para plasticos, esto es siempre imprescindible si pintamos sobre plastico, saludos.

No te falta razón, eso es lo que ha ocurrido.

No sabía que había imprimación en spray. Ya no voy a comprar un bote para una tapa que me queda, y visto el buen resultado de las demás tapas y los guardabarros, pero tomo nota para la próxima.

Saludos

Algún detalle que marca la diferencia.  ;D Este lo llevaba buscando desde hace meses, la pegatina de la tapa del claxon. Tras no encontrar ninguna original, opté por mandársela a hacer a una tienda de vinilos de forocoches (egotrip), y con unas fotos y medidas que me pasó el forero Jose21002, me la hicieron y el resultado... Idéntica a la original, quién diría que es una copia jeje :D

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/w9YFNboh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/9slc32ah.jpg[/img]

Ya lo que me queda, es comprar y colocar el logo de Motovespa que va en la tapa del claxon también, y la tapa del manillar. Por lo demás, estos 3 meses lo he estado usando y va como un reloj, hace 100km con el depósito lleno a tope (3,3L).

Saludos!

Ya lo vi en forocoches....ha quedado de cine..... egotrip es un crack. Lástima que la de motovespa no la haya podido hacer como querías.


Qué bien está ese NLX. Y lo que más me flipa es el estado del asiento.... está nuevo!

Una pena no poder legalizarla... quién sabe si mas adelante lo puedes hacer como histórica...

Saludos!

Ya te digo, un trabajo de 10. Una pena lo del logo pero bueno, ya compraré uno en vespino.es cuando vuelvan de vacaciones aprovechando otras piezas que necesito.

Tampoco exageres, que el tuyo también está de fábula, además legal que es lo más importante.  --

Pues no descarto dentro de unos años matricularla como histórica, o comprar un chasis documentado y hacer el cambiazo... Pero bueno, eso ahora mismo es lo que menos me importa, no piso carretera, sólo caminos de tierra y piedras..  O0

Saludos!

Otro detallito más, el logo de Motovespa del frontal que me quedaba por pegar, no es la original (es una actual), pero no queda mal.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/eEgPaJ2.jpg[/img]

Y el frontal listo.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/6tl2NaHh.jpg[/img]

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/QGkVstNh.jpg[/img]

500kms recién cumplidos, 300 de ellos desde que lo compré, todo por campo y como un reloj, no me ha dado ningún problema.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/TZ7dq0Sh.jpg[/img]

Y ya lo que queda es la tapa del manillar, y también quiero cambiarle los rodillos al variador, que tiene poca salida y quiero mejorarlo.

Saludos!

Yo compré una pegatina en ebay similar a la original pero que ponia piaggio en lugar de motovespa.

¿Dónde lo pillaste al final?.

En una tienda de recambios.

Ok.

¿Te acuerdas de la medida?.

Es la misma que la del hueco de la tapa del claxon, 31mm.

Por eso te lo preguntaba, porque la de NLX creo que era de 27, y esa es la más parecida que vi, aunque sea un poco mayor.  ;)

Buemas....buen parque móvil  ;D

Faktor, te he leído que has cambiado los rodillos por unos de 3 gramos.... y dices que ha cambiado mucho....¿tanto lo has notado? ¿y de punta cómo va ahora? ¿qué modelo de 3 gramos has pillado?

Saludos

LLamando a Faktor...... ???

Perdona, no lo había leído, mil disculpas.  ^-^

Ha cambiado no mucho, sino muchísimo, parece otro motor. Antes tenía una salida más que pésima, ahora tira que da gusto, como debe de ser. Además ha cambiado radicalmente el sonido del escape, ahora suena mucho mejor.

De punta coge los 50km/h sin problemas, eso sí por campo, por carretera andará más. Antes se ponía a 60 con facilidad al llevar rodillos pesados pero claro, yo para campo lo que necesito es fuerza no velocidad... Le puse rodillos TJT de 3grs, son los negros; se los compré a Kiqu. Hacen mucho los rodillos.  --

Compré 3 juegos, de 2,1grs (rojos), de 3grs (negros) y de 4,6grs creo que eran (azules).

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/q55bCxph.jpg[/img]

Desmonté el variador y como era de esperar, llevaba los rodillos originales de 6,5grs.
P.D: Como se ve en la foto lleva un rodillo girado y mal colocado, al tiempo me di cuenta de que eso era el culpable de que la moto tuviera una salida pésima, debido a mis mínimos conocimientos de entonces ni me di cuenta de que el variador no cerraba del todo debido a ese rodillo. Errores de novato.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/UBzd8EBh.jpg[/img]

Menudo cambio de salida, se levantaba la rueda delantera y todo.  ;D

Pero claro, mucha salida pero no pasaba de 30... Así que le puse los negros, y ya con esos iba perfecto.

Y por último, me traje un amortiguador izquierdo y una tapa del manillar en buenas condiciones.

[img width=640 height=479]http://i.imgur.com/nVLAnhyh.jpg[/img]

La tapa del manillar con un pulido mejoró bastante.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/kCWURbVh.jpg[/img]

Saludos

Gracias Faktor! ya estaba yo diciendo qué le pasa a este tío  ;D ;D

Y los azules no los probastes?

Entonces da igual que sean los rodillos de 15 x 13,5? Como los originales son 14 x 14...


Un saludo!

Pues si te digo la verdad pensaba que eran de la misma medida, yo los veo iguales. He probado los rojos y los negros, y con ambos he tenido distintos ruidos en el variador. No digo que sean los rodillos los causantes, decir que cuando compre la moto el variador estaba mal montado y siempre ha estado así, cuando los cambié y monté bien el variador a parte de los ruidos, patina la correa a veces, no sé lo tengo que ver. Los azules no los he probado aún pero serán los siguientes que pruebe ahora que tengo el variador 'en pruebas'.  ^-^

Saludos

Gracias por comentar tu prueba de los de 4,6 gramos. Lo tendré muy en cuenta.

Por lo que veo se confirma que se pueden usar rodillos de 15x13,5 en el varidor de serie, que en teoría admite 14x14.

Saludos

No hay de qué, te recomiendo que lo hagas en el tuyo, es un gasto de 7€ y mejora mucho, supongo que con escape original también debe ir bastante bien.

Pues sí, efectivamente sirven rodillos de 15x13,5 en variador original, yo ni me fijé en la medida cuando los compré.  ^-^

Después de limpiarlo y revisarlo, le volví a montar el variador con rodillos azules de 4,6grs. Decir que la última vez me pasé bastante engrasando los rodillos, hacía un ruido a ralentí, y la moto vibraba mucho al acelerar. Ahora es cuando va perfecta, la misma aceleración que con los rodillos de 3grs y coge 60km/h fácilmente.

[img width=640 height=479]http://i.imgur.com/cxeMT81h.jpg[/img]

Después de una rápida visita al desguace, pude colocar el retrovisor.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/kanhTtWh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/ZlHdmygh.jpg[/img]

Diferencias entre el soporte del amortiguador izquierdo de NLX y ALX.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/Enc9hv4h.jpg[/img]

Y montado para probarlo, aún queda pintarlo a juego con el otro amortiguador.

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/pPn4qTGh.jpg[/img]

Y unas fotos en su hábitat natural.  ;D

[img width=640 height=479]http://i.imgur.com/SCvFdFhh.jpg[/img]

[img width=640 height=479]http://i.imgur.com/pMcZrNBh.jpg[/img]

hola los cables no tiene que ir por hay los corte que tienes son que no podian  meter los cables y lo cortaron para ver si podia meterlos ten cuidado con esos corte que se puede parti por hay un saludo

Hace 10 meses que me enteré de eso, pero bueno, gracias por recordarlo.

No, no se pueden partir ni cortar, no ves que están por fuera del bastidor...

Algunas cosillas que le he estado haciendo.

El amortiguador izquierdo ya pintado y montado a juego con el otro.

[img width=640 height=479]http://i.imgur.com/7a0TvSFh.jpg[/img]

Ahora en verano apetece más ir de tranquileo, así que he pensado en volver a dejarlo de serie. Mientras preparo el escape original, le monté un Pladi que tenía. Estuvo un día montado y a decir verdad no va nada mal, pero no se quedará.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/1pAMHVZh.jpg[/img]

Decir que últimamente no lo he usado porque me daba problemas el variador... Lo que le pasaba es que a veces aceleraba bien y tenía buena salida, y otras una salida pésima, como si se saliera un rodillo de su sitio o se quedara pillado, pero los comprobé y no era eso. Así que aprovechando que tengo un variador de recambio, se lo he montado para probar cómo va, junto con los rodillos originales de 6,5grs. Y efectivamente se solucionó el problema, tira que da gusto y el variador no hace ruido como antes.

Escape a la brasa.  ;D

[img width=640 height=479]http://i.imgur.com/RQdwuuJh.jpg[/img]

Después de quemarlo para limpiarlo por dentro, lijarlo y pintarlo en anticalórica, lo monté. Me gustaría haberle repasado esa horrible soldadura y los soportes de la tapa con la radial, pero no la tenía allí. No obstante mejor que antes está, y va más desahogado.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/hA0wmi0h.jpg[/img]

También se ve la correa dentada, se la he vuelto a montar ya que al cambiar el variador la lisa me patinaba. Pero ahora me patina también la dentada... Si no es el variador es la correa, aunque sea el único problema que da el motor pero oye, da coraje ::) .Le volveré a cambiar el variador ya que con el otro iba bien, haber si consigo que el variador no de problemas sin que la correa patine.

Ahora que tengo tiempo me gustaría ponerme a fondo con él, es decir arreglar las cosillas que me dejé el año pasado y dejarlo definitivamente acabado...

Saludos

Faktor. Viendo como montas tu escudería se aprenden muchas cosillas.
                          Gracias, Salud.

La mayoría de cosillas aprendidas de est foro. O0


Sigo con más cosillas.
Apenas unos 15kms de uso, y al quitar la tapa de la correa, este es el panorama:

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/LZ4Adt2h.jpg[/img]

Las semipoleas del variador que le puse al estar oxidadas se habían ventilado la correa... Al final hice lo siguiente: volver a poner el variador original y correa dentada fuera, le monté una correa vieja, y con esa no patina y va bien. La verdad es que las correas viejas son las mejores, esa está en un estado pésimo y es la que llevo ahora, haber lo que dura..

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La moto iba bien, más suave que antes, pero el escape original no me convencía... Le volví a montar el Yasuni tras limpiarlo con un silencioso Fasmen por cambiar.

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Y por 5ª o 6ª vez, cambio de rodillos... Menos mal que es la última vez, porque voy a gastar la rosca del cigueñal de tanto desmontar y montar el variador...  ::)
Le tenía montado los originales de 6,5grs, pero pide algo menos. Le compré unos de 6grs, de otra marca y medida diferente a los que le tenía montado de 4,6grs (azules), con los que tuve problemas.

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El rendimiento es muy favorable, tiene buena salida y pilla 65km/h de punta.

Eso es todo, de momento se queda así ya que va perfecto y no ha vuelto a dar más problemas el variador/correa, y prefiero acabar otros proyectos antes de liarme otra vez con este.  >:D

Entonces faktor estás más contento con los verdes de 6 gramos, que con los originales de 6,5 o los otros de 4,6?

Si no me equivoco los de 6 que llevas ahora, son de vespino.es y son de la misma medida de los originales, a diferencia de los azules que llevabas.

En septiembre, pienso meterle mano al vespino, y cambiar los rodillos por esos, y quizás meterle la rampa tecnomoto.

Yo tengo un fasmen también por ahí guardado, me venía con el vespino, pero lo descarté por macarrilla...aunque creo que tiraba bien con él (creo, porque ni me acuerdo).

Tengo también otro, un original cromado, pero le falta el silencioso final.... ¿crees que se lo podría comprar y poner fácilmente? He visto que en vespino.es lo tienen...

Ah, y cómo siempre....qué crack estás hecho...y cuidado con esas excursiones poligoneras...jeje.. Police

Haber, que no me he explicado bien. Estoy contento con los verdes de 6grs después de compararlos con los originales de 6,5grs. Tiene algo más de salida, y no ha perdido velocidad punta.

Esos rodillos verdes efectivamente son de vespino.es, esta vez me he preocupado más por el tema de las medidas. Estos van perfectos son de la misma medida que los originales, sin embargo los TJT rojos, negros y azules me han dado problemas siempre. No creo que sea otra cosa que las medidas, el variador es el mismo.

Sobre la rampa tecnomoto, yo compre una que iba a montar en este, pero al final la monte en el L que le hacía más falta. No hace falta que compres rodillos, la rampa viene con rodillos. Los que traía la que compré eran negros de 7grs, pero el plástico estaba medio abierto, como si le hubieran cambiado los rodillos, no obstante al final monte rampa con rodillos originales de 12grs, hablo del L claro.

El fasmen es un buen escape, creo que tiene prácticamente la misma forma que el yasuni que llevo yo, si quieres aumentar rendimiento sin duda alguna lo montaría. Junto con rampa y rodillos, tienes otro motor totalmente diferente. :D

Sobre el escape original cromado, le puedes poner un silencioso sin problemas. Una de dos, o vas al desguace y te llevas uno, o lo compras nuevo en vespino.es  no obstante, ahora llevas montado también uno original pintado de negro no?

No te preocupes por las excursiones poligoneras, ese polígono está desierto, y un domingo por la tarde como cuando hice el vídeo, ni te digo... No obstante paso pocoby antes de meterme, desde el camino echo un vistazo por si hubiera alguien 'indeseado'...  --

Saludos!

Últimamente el NLX ha sido el único que he estado usando, y como no, algo tenía que pasar.

Para empezar, iba tan tranquilo y pisé una piedra de un tamaño bastante considerable, sin darme cuenta. Miré la rueda y todo parecía estar bien. A los 10-20 metros noto que la moto se me va para los lados, miro la rueda y está totalmente deshinchada, cachis, ya se me ha reventado por la jodida piedra...

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/SqHB7Knh.jpg[/img]

Después de un rato y tras una llamada, el servicio de asistencia me trae una rueda de F9 con la que poder volver al cortijo.

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Y una vez en casa, desmonto la cubierta y veo que no está reventada como pensaba, sino que le había pegado dos pellizcos bastante considerables a la cámara cuando pisé esa piedra. Teniendo en cuenta que esa cubierta me costó horrores meterla en su día y que es demasiado lisa para campo, opté por buscar por milanuncios una rueda trasera usada con el mismo dibujo que la delantera, para ir a juego. Es curioso, pero al final se vinieron estas dos ruedas de ALX con llantas y ruedas de tacos, a buen precio y en el pueblo de al lado.

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Lo primero fue desmontar las cubiertas de tacos de las llantas de ALX, y montar la Michelín delantera que está como nueva.

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Esos tacos se agradecen por campo, menudo cambio comparada con la lisa.

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De momento se queda así. Dentro de dos semanas cuando vuelva a ir, le quitaré la Michelín Rápido delantera y le montaré la Vee Rubber de tacos.

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Por lo visto mi NLX no se lleva muy bien con las piedras, y ayer saltó una que dejó la tapa de la turbina tal que así:

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Si ya de antes estaba reventada, ahora está totalmente inservible... Tocará visita al desguace.

Continuará...

Vamos al lío. Esto nos encontramos al desmontar reposapiés y tapas laterales, y es sólo de un año...  ::)

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La manecilla del stárter estaba muy blanda, no retrocedía bien y había que hacerlo con la mano. Motivo? No tiene el muelle original, sino un muellecito en el cable.... No me extraña que no retrocediera correctamente.  ^-^

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Aquí tenemos el carburador después de una buena limpieza. Nunca lo había limpiado, ni cuando lo compré, y la verdad es que menudo cambio.  ;D Algunas piezas en mal estado o no originales (como el muelle de retroceso del stárter o el telefonillo por otro en mejor estado) los cambié.

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Cambiamos la junta de la caja de láminas, en su día sólo cambié la de la tobera.

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Montamos caja de láminas y tobera.

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La tapa del ventilador como ya comenté llegó a su fin, si ya cuando compré el Vespino estaba en mal estado, ahora está para tirar. Compré una nueva, me costó sólo 2,50€.

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El carburador ya montado y listo, los capuchones de las fundas se los puse nuevos ya que los que tenía estaban partidos.

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Esto es algo que he querido hacer desde siempre para evitar esas vibraciones tan molestas que tienen los plásticos del Vespino. Le quité las esponjas que traía de casa, y le corté y monté una que ocupa toda la tapa.

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Le monté este macarrón de gasolina blanco, de silicona. Por lo que me dijeron no se pone duro, veremos a ver si es verdad o no.

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Y ahí se quedó, ya que monté todas las tapas y demás, fui a arrancar y hacía un ruido como si rozara algo. Si accionabas el descompresor sonaba más todavía, y no conseguí arrancarlo... el próximo día lo miraré.

Bueno, pues el causante del ruido al arrancar y que no arrancara, no era la tapa, sino la bujía. La desmonté para quitar la tapa del ventilador y ver si así se eliminaba el ruido, pero me topé con esta sorpresa.

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La bujía que monté era la de la izquierda, como veis, la punta tocaba con el pistón y la ha metido para dentro tocando el electrodo, normal que no hiciera chispa. La de la derecha es la que he tenido montada estos 15 meses, y la cambié porque tenía la punta un poco metida para dentro como se ve en la foto. Nunca me ha pasado eso de que la bujía toque en el pistón, al final he montado una bujía que tenía con el electrodo metido más adentro y no tan sobresaliente.

Así que nada, volvemos a montar y listo para seguir funcionando.

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2 horas después de dejar ahí el Vespino, me topo con esta sorpresa:

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Gotea más que antes. Y además, también gotea gasolina por la cuba.  ???  :-X

La pérdida de gasolina de la caja de láminas se eliminó al apretar bien los tornillos. No los pude apretar bien porque tenían arenilla dentro y el destornillador de estrella no entraba bien, con uno plano pude apretarlos bien. La pérdida de la cuba era porque la junta estaba hecha polvo, probé 2 cubas distintas y con las dos goteaba más incluso, pese a tener la junta perfecta. Al final acabé montando la cuba y la junta que tenía, no sin antes limpiando bien la junta ya que tenía pasta de juntas, y problema resulto.

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Otro problema es que el macarrón de gasolina tocaba en el escape, así que le puse esta ñapa típica de ver en Vespinos.  ;D

[img width=360 height=480]http://i.imgur.com/q4EMAPzh.jpg[/img]

Y no crees que se calentará el alambre y transmitirá el calor al macarrón llegando a quemarlo?  Yo tendría especial cuidado con eso ya que si se agujerea el macarrón y caen unas gotas de gasolina sobre el escape ardiendo.......imagínatelo!!!

Enhorabuena por este hilo, es muy interesante, sobre todo para inexpertos cómo yo.
He tomado nota de muchos detalles.

Me llama poderosamente la atención, el detalle de la poca separación entre macarrón y escape. También pienso que lo que dice el compañero vespinero alx, sobre el calentamiento del muelle y transmisión del calor al macarrón, es muy probable.
¿cómo es que nadie ha comentado este "problema" antes?.
Bien es cierto que el escape no está homologado, sino que está diseñado para "competición", pero cón más motivo deberían haber tenido en cuenta esos detalles de seguridad.
No me explico cómo nadie ha hablado de este detalle en sus modificaciones.

Lo único que se me ocurre es que en carburadores más grandes, la conexión de estos, haga que la separación con el escape sea mayor. También es verdad, que la mayoría de aficionados, quitan el 12.12

Una pregunta: Veo que hay dos juntas en la zona de tobera y caja de laminas. Una entre la tobera y la caja y otra entre la caja y la entrada de admisión. ¿Es la misma junta). Lo digo para comprar ambas.

El alambre no se calienta puesto que no toca en el escape, unicamente lo toca alguna vez cuando esta en el caballete, cuando amortigua se separa y queda mas espacio. Además el muelle no va a coger tanta temperatura como para derretir el macarrón. El muelle lo he puesto por seguridad, siempre es mejor eso que toque directamente el macarrón con el escape.

Vespinero alx, me ha pasado muchas veces eso de que caiga gasolina en el escape ardiendo cuando tuve problemas de que el macarron se endurecia y se salia del pitorro, y no ha pasado nada, la gasolina cae y se evapora.

Vespiciro, me alegra saber que el hilo te está sirviendo de ayuda, explicaciones puede que falten pero fotos seguro que no. ;D
Eso de que haya poco espacio entre el macarron y el escape es tipico en los Yasuni Zero y RC6, el tubo que va al  cilindro es recto, y no hace ni una curva como hacen otros escapes. Junto a los problemas que ya has escuchado del Zero, otro problema es que el silencioso toca en el guardabarros trasero cuando amortigua, a mi no me roza porque llevo el guardabarros un poco doblado hacia el otro lado, pero a otros si les roza, como a Murciano.

Las juntas de la tobera y caja de láminas, efectivamente son dos, y tienen distinta forma. Si te pierde gasolina por ahi, lo ideal es que las compres nuevas.

Saludos

Al embrague le cambié los muelles por unos Pinilla un poco más duros, y la campana la pinté de negro como hice con los de otros dos motores, odio que se oxiden.

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Bueno, el resultado es muy bueno tras montar los muelles. Para empezar, el embrague no hace el horrible ruido que hacía antes a ralentí, lo he desmontado entero, limpiado y engrasados los ejes y zonas donde rozan las zapatas, a parte de los rodamientos. Ahora tiene más salida, sale con más rpm y no tarda tanto en salir, es justo lo que quería.

Otra cosa es la tapa reposapiés. Con el AL que compré hace unos meses, me vino una en perfecto estado, así que la cambié por la que tenía, con una raja y un agujero agrandado.

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La 'nueva' pintada con texturada para plásticos y montada, resultado muy muy bueno.

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El próximo día le desmontaré el carburador y la caja de láminas para volver a cambiar juntas y ponerle tornillos allen con los que se pueda apretar mejor, pese a haber puesto una junta nueva y haberlo apretado bien, sigue perdiendo gasolina. También montaré junta de cuba nueva, pierde algo de gasolina por ahí, con eso y con el cambio del muelle de contraste, espero poder dejarlo acabado al 100% y no volver a tocarlo más durante mucho tiempo.  laugh.gif

Si yo fuera como tú tendría mi flota de Vespinos impecable. Te lo curras mucho.

Gracias, la verdad es que el día que me quede sin cosas que hacerles, me voy a aburrir mucho...  --

El mes pasado compré un ALX documentado para hacer cambio de chasis, al final el elegido para legalizar será este, el NLX, ya que es una lástima que con lo nuevo que está lo use por campo al no tener papeles.

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Ya está desmontado el chasis, ahora toca desmontar el NLX hasta el último tornillo, o por lo menos empezar desmontando la parte trasera, para tomar medidas y hacer unos soportes para el piloto trasero y los intermitentes que el chasis de ALX no tiene. Son estos los soportes:

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Otra opción es la de montar piloto de ALX en el guardabarros, portabultos de ALX con soportes para los intermitentes y así no tener que soldar esos soportes, pero soy muy purista y no me gusta la idea.  laugh.gif

Una vez hechos y soldados los soportes, tocará lijar, imprimar y pintar el chasis de negro, a partir de aquí a montar todas las piezas, ya iré subiendo fotos del proceso.  ;)

buenos días, si ya te vas a poner a soldar por que no aprovechas le cortas donde esta el numero de chasis del AL y se lo sueldas al chasis del NLX, te ahorrarías tiempo y trabajo ya que no tienes que sacar los cables, sueldas menos y además tienes mucho mejor el chasis del NLX.
Yo lo haría así, pero alomejor se me escapa algo.

Un saludo

Sí que se te escapa algo jeje, y es que el NLX tiene la instalación eléctrica sacada por fuera del chasis y cogida con varias bridas a este, así que quitarlo es tarea fácil (de ahí a que me haya decantado a sacarle la instalación al chasis del ALX).

Lo de soldar el soporte donde va el nº de bastidor, lo he pensado pero, aunque no lo parezca, es más fácil hacer y colocar los del piloto/intermitentes de los lados, con una pletina se hacen fácilmente y incluso se puede remachar en vez de soldar, al fin y al cabo no va a llevar apenas peso.

De todas formas, el chasis del NLX tiene un corte a radial en la parte delantera de la dirección, y la verdad es que no me gusta para nada.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/LKDmZJGh.jpg[/img]

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/UvEp9tah.jpg[/img]

Saludos

Tengo el mismo corte a radial en el mío... :o :o

¿Sería el mismo artista?

Curioso cuanto más... El tuyo tiene la instalación sacada por fuera del chasis, Jose?

Este corte creo que se lo hicieron para que hubiera sitio para meter el cableado al tenerlo por fuera del chasis, pero no estoy seguro. Otro motivo no le veo.  ???

No, el mío tiene la instalación por dentro.

Yo creo que el corte se lo pegaban para evitar que se cortaran los cables al girar la dirección, algo tan típico en los vespinos. En lugar de poner un protector, que los hay, radial que te crío y ya hay más espacio, y más difícil es que se corte. Aunque se siguen pelando....

Pero vamos es una suposición, ya sabes que lo mío no es la mecánica....

El mío lo compré el Mairena del Alcor.... a ver si va a ser obra del mismo artista local.......... ;D

Esa deducción tiene más sentido  ;D, y más en este que le pusieron instalación nueva por fuera. Seguramente se cortara por ahí como todos, y hicieran el corte para lo que dices. Aún así en el caso del tuyo, no creo que desmontaran el cabezón con todo lo que conlleva, sólo para hacerle ese corte a radial... Supongo que también se cortaron los cables por ahí en su día, además creo haber leído cuando lo adquiriste que tuviste problemas con las luces.

Este me lo traje de Gilena, un pueblo a 90 kms de Mairena... Mismo modelo, mismo color, mismas pegatinas, mismo estado prácticamente... Sería ya mucha casualidad que fuera obra del mismo personaje.  ;D

La vida está llena de casualidades..quién sabe... además el mío en parte está replicado en el tuyo.... y lo sabes jaja (esa pegatina... ;)).

Cuando lo compré los cables estaban malamente empalmados , por lo que se ve que que la instalación ya sufrió cortes por doquier por el roce en esa zona. Aunque el problema de luces lo sufría porque el regulador estaba KO. Ahora el cable del claxon me está haciendo la pirula (se ha roto el terminal que enchufa en él), y me hace corto con las luces cuando se sale. Y mirando he visto que algún cable sigue rozando un poco, incluso con el tajo dado.

A ver si lo cojo, que lo tengo abandonado por culpa de la Vespa. Antes del verano pienso llevarlo para que le den un repaso al motor (segmentos,juntas, rodamientos y retenes). Está muy flojo de compresión (creo).

Jejeje, te debo una por lo de la pegatina...  O0

El terminal lo puedes comprar nuevo en cualquier ferretería y cambiarlo tú mismo, el problema es que con los intermitentes y todo los cables que pasan alrededor es difícil acceder al claxon por detrás... Pero bueno, todo se puede hacer. Lástima que me pilles lejos, si no ya te digo que te echaría un cable (nunca mejor dicho).  ;D



Esta mañana lo saqué, me di una vuelta, y le hice esta foto.

[img width=640 height=480]http://i.imgur.com/MZA7vcvh.jpg[/img]

3 horas más tarde, estaba tal que así...  :D

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Me pasa como a Jose, los cables, pese a tener el corte en el chasis y estar por fuera de éste, siguen rozando... Al menos no se ve ninguno pelado, haber qué sale cuando quite cinta aislante.

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Una foto del corte. Vaya hueco que queda ahí..

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Grande Faktor como siempre.

El terminal lo tengo desde hace meses...la vagancia es mucha. Y se accede sin problema a su alojamiento, es el del cable amarillo del claxon. Lo que hago es que lo inserto aunque esté roto y normalmente aguanta, si se sale lo vuelvo a meter... todo un alarde de la mecánica lo mío. En cuanto al corte es que es idéntico! al mío.

Si estuvieras aquí, ya hubiésemos hablado jaja Antes del verano algo le haré, lo uso en verano en la playa y el año pasado lo vi muy flojito. A veces lo arranco en el garaje y en frío ofrece poca resistencia a los pedales sin apretar el descompresor (yo creo que eso es falta de compresión).


Buen regalo sería ese...poder circular por fin con tu NLX con su placa amarilla. Te lo mereces chaval.  ;)

Sí, falta de compresión o incluso la correa que te patine algo.. (o las mordazas de arranque). Nunca viene mal un cambio de segmentos, retenes y demás para asegurarte de que tienes motor de fiar jeje.


Voy a ir poniendo poco a poco las fotos de la semana pasada:

Para comenzar, nos ponemos con el motor. Fuera tapa mil tornillos, nunca la he sacado y ya va siendo hora..

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El retén del cigueñal de este lado tiene mala pinta... Parece como derretido. No tenía ninguno nuevo, así que dejé ese. No parecía fugar, de momento aguanta.

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En esta foto se puede apreciar la muesca que tiene el pistón de tocar el electrodo de la bujía (cuando tuve problemas, con una bujía con el electrodo más largo que monté).

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El caballete es una de las cosas que peor estaba de la moto, oxidado y doblado, casi sin pintura.

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Lo desmonté, lo enderecé como pude, lo lijé con un cepillo de alambres, y lo pinté a brocha, que aguanta más para estas cosas que el spray.

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El motor ya limpio.

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También una de las cosas que le quería hacer, era cambiarle el aceite. Esto salió, la verdad tenía poco aceite, la mitad más o menos de lo que admite.

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El caballete ya montado.

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Cambio de bujía por una Bosch nueva.

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y después de limpiar, montamos de nuevo el sistema bici.

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Bobina limpiada y montada al revés, creo que es así como debe ir, antes estaba al revés y el cable estaba a escasos milímetros del codo del escape, un peligro.

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Y listo para unir al nuevo chasis.

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A continuación le toca turno al chasis. Aquí se puede apreciar la diferencia que hay entre un chasis de AL-ALX y el de NL-NLX.

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Esa es la chapa que tengo que colocar de alguna manera en el chasis de ALX, pensaba que eran dos piezas, pero como se ve es sólo una y va soldada con dos soldaduras bastante malas, así que perfecto.

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El chasis ya lijado e imprimado.

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Y al día siguiente ya pintado.

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Dejé la pegatina con el nº de homologación, por ahí leí que la miraban en la ITV...

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Mientras que se secaba el chasis me puse con las ruedas, aquí ya las dos con las VM100 montadas, limpiadas y listas. La cubierta trasera es nueva a estrenar, y la delantera que traía el ALX blanco en buen estado.

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Aquí el soporte del piloto e intermitentes del chasis viejo, ya cortado.

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Ya montado el soporte en el chasis documentado, al final sujeto con 4 remaches, mejor que soldar recién pintado.

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También cambio los sinemblocks del depósito de un chasis a otro, los del chasis de ALX estaban totalmente agrietados y sin casquillos.

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Llegó el momento de unir motor y chasis.

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Seguimos montando, guardabarros después de limpiarlo y pulirlo, y la rueda para mantener la moto de pie.

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Aprovecho para cambiar algunas tonterías, como por ejemplo un plástico de intermitente trasero, que no es original y no encaja el plástico cromado de dentro al ser diferente la forma (véase la foto), además estaba con algunos roces.

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También una tulipa de un intermitente delantero, que tenía una raja y varios roces.

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Tapas laterales después de pulirlas, asiento después de limpiarlo, soporte del amortiguador supletorio abrillantado...

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Me topé con un grave problema, y es que no se veía el nº de bastidor con el portabultos del NLX (el chasis original llevaba el número un poco más bajo para que se viera). Solución? Fuera este plástico y la pinza, ya se ve el nº de bastidor, cuando pase la ITV se los volveré a poner.

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Ya sólo queda montar la parte delantera, empezamos cambiando el eje de dirección, pues tenía la rosca corrida por haberle puesto una tuerca de otro paso.

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Y después de una mañanita liados montando cabezón, horquillas, acabar el cableado y pulir todas las tapas... El resultado.

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No me podía ir sin colocar lo que marca la diferencia de todo el curro cambiando chasis, la jodida matrícula amarilla.. Que gusto ver mi NLX por fin, con matrícula amarilla! Lo que nunca pensé que llevaría...  ;D

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Eso es todo por el momento, el último día tuve problemas para arrancar el motor, no arrancaba, veinte minutos pedaleando y probando de todo pero nada... Le eché gasolina por el cilindro y arrancó, la bujía está seca, así que nada, el carburador que ha cogido mierdecilla... Una pereza total volver a desmontarlo y limpiarlo, pondré un filtro en el macarrón para evitar estas cosas..... (le eché un chorreón de gasolina al depósito para arrancar, y ni lo limpié.. algo habrá cogido).

:o :o Como siempre.  ENORME!!

Un trabajo muy, muy bueno, eres un auténtico crack, y eso que eres un chavalin todavía, no te digo nada cuando seas mas mayor y te metas con los coches

Buuuu, eso va a ser de aupa.

Pues aunque no lo parezca de vez en cuando también toco coches jeje, la pena es no tener ninguno propio, si no me pasaría el día haciéndole cosillas.  ;D


Poco he podido avanzar. Compré una zapata de freno trasero nueva, creo que merece la pena gastarse 8,50€ en una buena frenada (probé varias zapatas usadas y el frenado era penoso).

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También sustituí los tornillos de la caja de láminas por unos allen. Pese a poner juntas nuevas seguía goteando gasolina por ahí al ser tornillos de estrella. Ahora con los allen se aprieta mejor y ya no gotea nada, o eso parece...

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Unas fotos del antes y del después, en el mismo sitio que cuando lo compré hace dos años.  ;D

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Te ha quedado muuu bien, ahora a pasar ITV y a disfrutar de NLX

Has hecho un trabajo de 10! Enhorabuena me ha encantado

Gracias a ambos. ;)


Le compré un antirrobo Luma y se lo puse. Uno de los accesorios más útiles que hay para estas motillos.

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A la furgo y para la ITV.

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ITV pasada sin problemas. Velocidad máxima 42km/h, me parece que puse unos rodillos del variador un pelín ligeros.  ;D

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Y a dormir. Lo siguiente será volver a montar el Yasuni RC6, rodillos de 5,2 grs, muelles Pinilla, amortiguador izquierdo con eje nuevo y la pinza y plástico del portabultos.

Enhorabuena,un gran trabajo.

Que producto has dado a los plasticos para que brillen tanto y parezcan nuevos?? Y la moto en general,como la has pulido?

Un saludo.

Pulimento Titanlux en un muleton (trapo de algodón) para los plásticos pintados y demás, y para las piezas metálicas lana de acero, limpiametales y/o algodón Sidol. ;)

OooooHHHHHHHHHH.... :o

Enhorabuena chaval! Por fin el NLX más famoso de España es legal!

A disfrutarlo!! Qué alegría!

Jajaja que exagerado eres Jose  laugh.gif laugh.gif


Tras pasar ITV, fuera escape original y volvemos a montar el RC6, no sin antes un pintadito, que de andar por campo estaba bastante mal.

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Con el chasis nuevo tenemos un problemilla... No sé por qué pero el guardabarros trasero con este chasis queda doblado hacia la derecha (con el otro chasis al revés, hacia la izquierda)... Supongo que de alguna caída se doblaron algo los anclajes. Y ahora toca en el escape... Voy a montar amortiguador izquierdo como tenía planeado hacer, haber si al ir mas dura la suspensión y no bajar tanto ya no toca...

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Le llené el depósito hasta el mismo tapón... Haber cuantos kms hace.

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¡Enhorabuena!. Te ha quedado preciosa, aunque me gusta más con un sólo amortiguador.

Gracias.  ;)

A mi también me gusta más con un sólo amortiguador (nunca me ha gustado ese amortiguador ahí tapando la llanta), pero viendo lo útiles que son y como mejora la suspensión, ahora llevo amortiguador izquierdo en casi todos los vespinos... Al final acabaré quitándolo y montando el Forza que probé, viendo que no le voy a dar uso...

Correa nueva ya que la que llevaba patinaba.

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Eje del soporte del amortiguador izquierdo nuevo, en realidad no es más que un tornillo. El que tenía estaba desgastado de dar vueltas y tenía holgura, supuse que era el motivo por el que estaba doblado.

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Tras montar el amortiguador ya no toca el guardabarros en el escape nisiquiera pegando botes, así que perfecto, un problema menos.

Compré una panza de un metrakit mk3 con esta soldadura partida...

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Se suelda y au.

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Lijado y pintado, el óxido era bastante superficial.

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Ya montado con un silencioso de otro que me dieron, me gusta como queda, el puro queda lejos del guardabarros y no toca. Sólo tuve que girar un poco hacia la derecha el grifo de gasolina, pues el macarrón tocaba en el codo. Es bastante silencioso y un sonido grave, para nada molesto.

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Cansado de la pérdida de gasolina por la caja de láminas a pesar de haber puesto juntas nuevas y tornillos allen, desmonté caja de láminas y tobera, y los planifiqué.

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Al día siguiente volvía a gotear... Y cansado ya de la jodida pérdida, dejé el NLX parado unos meses hasta hace un par de semanas, que me dió por volver a desmontar otra vez y echar pasta de juntas... las pérdidas eran enormes, más bien, un charco ya... y ya por fin dejó de gotear, y menos mal... Ya era hora.  ::)

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También le cambié los rodillos de 6grs cansado de tantos problemas que me estaban dando, y monté los originales de 6,5grs con fundas nuevas. El chiclé también lo cambié, tenía un 58 y le puse un 56, pues notaba que se ahogaba un poco, y la verdad es que va mucho mejor.

Hubo una concentración de vehículos clásicos hace poco, y pensé que sería una buena oportunidad para probarlo más a fondo y ya de paso hacerle algunos kms que desde que le pasé la itv no ha andado apenas nada, así que fuimos con los dos vespis.

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La correa dentada que compré ya empezaba a dar problemas de ruidos y patinajes, y no le habré hecho ni 100kms... En fin, que hasta que compre una lisa de medida original, he vuelto a montar la Gates original lisa.

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El otro día me aburría y me puse con los intermitentes. Las dos tulipas traseras no eran originales, en esta foto se ve que son más naranjas que las originales.

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El plástico negro de un lado tampoco era original y no encajaba bien una tulipa original... Así que fuera también, por lo que cambié el intermitente entero directamente.

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Las dos tulipas ya cambiadas.

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Y de momento esto es todo. Seguramente a finales de mes me lo lleve a la Vuelta a Murcia, 170kms en un día, haber cómo se porta.  --

Saludos!

No descansas! Venga a tocar y venga a cambiar!

Entro de vez en cuando, y justo me encuentro una actualización de las buenas.

A ver si algún día llevo a la práctica aquello que te comenté, para dejar en tus manos al fundente.

Lo he estado cogiendo dos días y qué gustazo! Anda la mitad que la Vespa pero la satisfacción conduciéndolo es el doble!

De momento me resisto a venderlo. Le acabo de pagar otro año de seguro..... jejeje no me quedará otra que seguir con él.

Seguiré pendiente a tus trabajos comos siempre!

Jajaja, la verdad es que no, uno no se puede estar quieto, pero es cierto es que desde que hice el cambio de chasis, todavía quedaban cosillas por hacer para que fuera fino fino.  laugh.gif

Vaya, no sabía que habías pensado en venderlo... y me sorprende.  :o A qué se debe?

La verdad es que si va bien y no te ha vuelto a dar problemas con lo de la correa y tal, yo no lo tocaría, ya habrá tiempo para cambiarle segmentos, juntas y demás como tenías en mente, y supongo que teniendo la Vespa no lo usarás mucho. De todas formas ya sabes que allí estoy para cuando decidas "renovar" el motor.  ;)

Saludos !!

El causante de que la correa quedara destensada y que respondiera mal al darle gas...  >:D

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Lo cambiamos por otro en buen estado un pelín más largo.

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Cambio de variador por uno que tenía de repuesto cansado de tantos problemas con los puñeteros rodillos; y grasa de cobre.

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Correa lisa nueva.

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Arrancamos y... JODER! Menudo cambio, tiene el doble de fuerza y responde muuuy bien al puño, por fin va bien "del todo".

Y para Murcia que nos fuimos. Aquí mi padre dando pedales para subir la cuesta.  ;D

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Casi 200kms y sin problemas, tan sólo se soltó el cable del stárter y para arrancarlo en frío se ponía pesado, y un par de tirones que le dio según me comenta mi padre. En breves le pondré rampa Tecnomoto o Pinilla, ya que aunque con el MK3 y los muelles pequeños de F9 tiene mucha fuerza, se echa en falta algo más de velocidad punta.

Saludos!

Mola, estas haciendo un buen trabajo con el bichillo. Por ahora lo llevas con el 50, no?

Saludos!

Si, con el 50 de serie, al que nunca se le han cambiado ni los segmentos... tiene mucha compresión.

Saludos!

La semipolea interior del variador presentaba un desgaste considerable, y a parte creo que era limitada, así que la sustituí por una nueva a estreno que compré por equivocación.

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Va la cosa de escapes... estos meses he estando probando varios, ya que el MK3 lo quité para ponerlo en otro Vespino.

Running. Muy bonito pero demasiado ruidoso, y rinde igual que un escape original... no pasa de 50.

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Original F9. No queda nada mal pero roza bastante la biela del pedal, pese a estar doblada un poco hacia afuera, y a parte se taponó por dentro debido a la carbonilla y lo tuve que quitar.

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Y el último, y el que se ha quedado definitivamente montado, un Turbokit TKR limpiado de carbonilla, pintado y con fibras nuevas. Me gusta mucho como queda y el sonido mola, a parte ha ganado muuucha fuerza. El inconveniente es que toca el caballete pese a haber puesto una arandela entre el soporte y la tapa mil tornillos para separarlo, pero bueno, con esa pedazo de panza era de esperar.

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Cambio de pedales por unos nuevos originales. Los que llevaba estaban fatal.

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Pero claro, no los iba a montar estando las bielas así:

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Mejor así.

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Y ya con esto creo que puedo decir que está definitivamente terminado, aunque seguro que sale algo más...

Te ha quedado guapísimo!
Con ese escape te pasan la ITV? O tienes que poner el original?

Saludos.

Es una putada que ese pedalier sea de cuadradillo, porque si fuera de pasador te hubiera dicho que le pusieras unas de Derbi Variant, que son mas abiertas, yo tuve este problema de que me rozaban tanto que no podian dar una vuelta completa los pedales con el RC3 y se soluciono poniendo las bielas de Variant, ahora queda sitio de sobra.

Gracias. No creo que pase la itv, por el ruido más que nada, pero el año que viene cuando se la tenga que pasar intentaré de pasarla con ese escape, por intentarlo no pierdo nada.

Ruben: con este escape no roza el pedal, pero si asi fuera, miraria de ponerle un eje pedalier de pasador y una biela de variant en el lado del escape como hiciste tú. Además el eje pedalier que llevo está doblado de alguna caída...

Saludos

No pierdas el tempo poniendo el eje de pasador, ya lo he perdido yo y es unos 2 cm más corto. Creo que el de f9 es más largo.

Tu vespi esta preciosa, el cuidado en esos detalles hacen que parezca nueva

¿ Pondrias una sola viela de Variant ? eso quedaria algo raro como menos ¿ no ?

Lo ideal seria poner las dos.

Te ha quedado de lujo, menudo currro te has metido.
Yo tengo en mente darle un repaso al motor de la mia, que despues de 26 años ya le va haciendo falta, a ver si me atrevo que no tengo mucha idea de mecanica.
Por cierto he visto que tambien tienes un R6

Gracias por el dato Freddy  ;), pensaba que eran de la misma longitud.



Gracias compañero, te animo a que le metas mano a ese motor, ya verás lo sencillo que es, a pesar de no tener mucha idea de mecánica. Fue este el primer Vespino "de toda la vida" con el que empecé sin apenas entender de mecánica, y si te contara todo lo que he aprendido con él... Aunque algunas veces la he cagado, pero los típicos errores de novato los tiene cualquiera.  ;D

El R6 es del abuelo... su coche de uso diario.  :D

Saludos

Hacía tiempo que no entraba...pero me encuentro D. Nicolás que sigue usted en su línea....

Grande!!!

Algún día le acercaré mi máquina....

Por cierto...hacer 5 meses que no la arranco....

Pero bueno...ya se acerca el verano..y volveremos a cabalgar sobre ella.............

Pues pidele el R6 al abuelo en la herencia, yo tengo un R4 y estoy encantado con el