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Hola foreros, mirad tengo la siguiente preparación para mi vespi NLX .Me podéis decir k chiclé tendria k poner por favor?
CILINDRO Y PISTÓN BARIKIT 65CC
CULATA 49CC
AMAL 18
ESCAPE METRAKIT
LAMINAS DE CARBONO BARIKIT
CORREA DENTADA
VARIADOR DE SERIE
MUELLES DE EMBRAGUE DE SERIE

salu2 y gracias

Bueno para que vaya compensada te diria que le pusieras un variador y un muelle de contraste un poco mas duro tampoco demasiado y los muelles de embrague si quieres lo de serie, ya que sino toda la potencia que saca al motor no se transmitira bien a la transmision, es mi consejo.
Despues pues cada moto es un mundo tienes que provar a ver con cual te va mejor, pero yo te diria entre 85 o 90 de chicle te va a ir bien casi seguro.

Un saludo

85 sobrado,si le pones el 90 ponle 1 variador que abrera mas y cojera gasolina mas rapido,pero si no tienes variador yo no pondria un 90.

edit 80,perdon

.

La medida que mas se suele adaptar en el amal 18 rondaria entre 80-90 e incluso 100, pero con lo que llevas tu te aconsejaría que pusieras un 80, porque si no llevas variador no puedes pedir mucho más.
Mi consejo -> Ponte un variador pero ya, que se nota muchiisimo de verdad, ganas velocidad, nervio y respuesta en el acelerador.
Un saludo

con eso un variador de cabeza y un chicle como te dicen de 90 a 100

En la carburación , el chiclé ideal és el que te pide la moto , pero existen unos parámetros preconfigurados en la experiencia de las pruebas , que dictan lo que se ha expuesto , és decir , con su filtro de rosca completo , entre 90 y 95 .
Otra cosa que hay que tener en cuenta , és que los carburadores amal , mucas veces ( por no decir todas ) , cuando el motor sube de rpm , se que dan sin nivel de cubeta , ahogandose en alta , al no poder recuperar la gasolina que consume el chiclé , y por tanto , si les quitamos o liberamos el filtro , necesitamos más chicle , y la cubeta no da más de sí .

vale, ya tengo un variador pinasco con la zona de ataque retocada y con un chiclé de 95 pero mirad ayer la puse a tope 30 seg.,
frené para girar y al ralentí se me paró y el motor hechaba un humo k te cagas, luego pedaleé para arrancarla pero nada y cuando daba una pedalada salía humo del escape.
No gripó por k a los 15 minutos, ya en casa, la arranqué .
¿TIENE ESTE PROBLEMA ALGO K VER CON LO K DICE JAIME GARCÍA?
ESPERO VUESTRA RESPUESTA FOREROS, SALU2 Y GRACIAS