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Hola a todos, inicio este post para mostraros la restauración que he llevado a cabo durante el ultimo año. Se trata de un Vespino LS de 1971 que tenía desde hace unos 8 años, fue entonces cuando decidí que quería dejarlo como nuevo, pero tras evaluar el coste del proyecto tuve que pos-ponerlo hasta que mi economía estuviese un poco mas desahogada, la verdad que un vespino no es nada barato de restaurar. Vaya por delante que en todo el proceso no he tenido ayuda de nadie, he ido aprendiendo a desmontar, revisar, limpiar, pulir, decapar, lijar, enmasillar, pintar, montar los radios a las llantas, centrar las ruedas.....  y un largo etcétera, todo esto ha sido posible gracias muchos de los post que hay en este foro y a que desde el primer momento tuve los manuales de piezas y de taller del vespino descargado desde www.pdfmotomanual.com.
Si más, aquí os dejo unas fotos de como estaba el vespino antes de comenzar a devolverla a la vida.

Otro par de fotos de su estado inicial, son un detalle del asiento, es el original y por lo que he podido ver es muy raro de ver, me encanta...  por cierto si alguien sabe donde puedo conseguir unas pegatinas de Vespino con el tipo de letras que lleva el asiento quiero hacerme con un par de ellas para personalizar mi casco.

El inicio del desmontaje...

El motor ya desmontado...

Voy a ser un espectador de este hilo. Promete lo suyo.

Saludos

Espero que no te decepcione, poco a poco ire subiendo fotos del proceso, a qui dejo algunos detalles de como estaba antes de todo el proceso

y algunas mas...

Con lo primero que empece fue con el motor, desmontado por completo...

Desmonté todos los retenes y rodamientos...

Aqui se pueden ver todas las piezas de la reductora, estaban en bastante buen estado, y el embrague bastante oxidado, por lo que le desmonte tambien los dos cojinetes interiores para poder revisarlos

Una vez fueron limpiadas todas las piezas (con un derivado de combustible), y pulidos los carter largo y corto con lana de acero, comencé a montar las piezas poniendo cojinetes, retenes y juntas de papel nuevas...

Preparadas todas las piezas empecé a reemsamblar el motor...

Cigüeñal con rodamientos nuevos, cilindro y pistón nuevos, retenes y juntas....

Poco a poco lo fui juntado todo y fue cogiendo forma...

Poco a poco...

Hasta que por fin el motor quedó listo para ser arrancado, cosa que conseguí a la primera con ayuda de una taladradora acoplada al eje del cigüeñal, esa primera vez que arrancó lo mantuve una media hora a ralentí y nada más.

Impresionante trabajo!Que currada y que acabados ese motor te a quedado de exposicion,te doy un 10

Gracias llobarrin, espero que lo que falta por venir te guste igual.
A continuación van algunas fotos del proceso seguido con toda la chapa de la moto, decapado químico, eliminacion del oxido con lana de acero, imprimación antioxido, enmasillado, y pintura naranja lo más parecido a la pintura original que fui capaz de conseguir.

El deposito internamente tenia algo de oxidación para eliminarla recurri a paciencia un destornillador largo y "scotch brite" del verde...

Lo de dar la imprimación fue cosa fácil, era la primera vez que pintaba con pistola y me animó mucho ver lo fácil que resultó.
Lo de enmasillar y no fue tan alentador...  una vez y lija, otra vez y lija....  pero al final lo deje bastante aceptable, a todo se le puede coger el tranquillo.

Pareces un profesional.
Si sigues asi la dejaras mejor que salió de fabrica

Saludos

Pd: impaciente por ver ese naranja

Despues de muuuucho buscar por este foro y tantos otros, incluso de hacer una consulta a Piaggio España, fuí incapaz de encontrar ninguna referencia fiable del color empleado para el vespino originalmente, asique tuve que recurrir a una tienda de repuestos del automovil, en la tienda medejaron un par de cartas de naranjas y uno a uno fui probando hasta dar con el color que más se parecía al original, creo que es clavado.
Por cierto que todo lo fácil que me apareció aplicar a pistola la imprimación me lo parecio de complicado aplicar el color, más aun con los medios de que dispongo...  pero el resultado ha sido más que bueno.

Aquí el cubre motor y algunas piezas más...

La foto del cubre motor es impresionante  .
Me encanta.

Saludos

Gracías Negret,

Después de tener todas las piezas pintadas, muchas de ellas repintadas más de una vez por diferentes problemillas propios de la falta de medios, pase a recuperar los cromados y las piezas de aluminio con una taladradora disco de tela y pasta de pulir.
Las barras inferiores de la horquilla las decape y las pulí, aunque se que originalmente iban pintadas en un gris metalizado decidí hacerlo así, me resulta más bonito.

Despues de recuperar los cromados que pude pase a las ruedas, las llantas no eran recuerables debido a las picaduras de oxido, las compre nuevas junto con los radios y las tuercas de éstos.
El buje delantero lo desmonte limpié, pulí, engrasé los rodamientos de sistema de bolas y cazoletas con "reten" de fieltro, éste ultimo lo hice yo mismo con unas tijeras y un poco de maña, por supuesto monté mordazas de freno nuevas, aunque no estaban muy gastadas estaban cristalizadas.

Poco a poco la cosa iba tomando forma, todo estaba ya listo para empezar el montaje y ajuste final, así que me toco aprender a radiar llantas y centrarlas, la cosa no fue fácil pero nada es imposible, después de unas 3 horas por rueda lo conseguí...

El resultado de la rueda trasaera...

El antes y el después de la horquilla delantera...

A continuación me pusé con el cableado, debido a los 43 años que tenía el original, las fundas estaban cuarteadas, así que tomándolas de plantilla lo rehice con cables nuevos...

A continuación comencé con el montaje final, solo faltaba encajar todas las piezas e ir dándole forma al Vespino para que luciese como el día que salió de fabrica...

Dentro los cables y el guardabarros trasero ...

Despues de sacar todos los cables de control (frenos, acelerador, starter, descompresor....) limpiarlos bien engrasarlos y volverlosa meter en sus fundas las monte en el chasis, monte la horquilla y el manillar, no fue cosa rápida... pero no fuí haciendo fotos, estaba muy liado y la verdad, se me paso.

Después fue el turno del deposito y el cubre deposito...

Cuenta kilometros, faro, piloto trasero, pedales...

Poco iba quedando... asiento, neumático delantero, espejo, guardabarros delantero con su embellecedor...

Y por finnnnn....  tras añadir los embellecedores a la tapa cubremotor,  los anagramas y la pegatina de mezcla al 2%... quedo listo para volver como se merece a la circulación, sobra decir que la ITV la pasó sin discrepancia alguna.
Aquí os dejo algunas fotos del resultado final, espero que os haya gustado.

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Un trabajo de 10, está preciosa. Enhorabuena y a disfrutarla. ;)

alucinante  :o te felicito estaras orgulloso  :D sin menospreciar a las demas restauraciones es una de las mejores que e visto saludos

A quedado preciosa...

No tengo mas palabras.

Factor7 , llobarrin y Negret,

Muchas Gracias!!,  es gratificante cuando valoran así el trabajo realizado.

Enhorabuena. Eres un profesional.

Yo sólo le cambiaría el asiento por otro. No sé si saldrían con ese asiento pero estéticamente no me gusta nada.

Es el asiento original con el bastidor metálico y muelles, esta en un estado estupendo y además me encantan las letras que lleva en la parte posterior.
En la imagen del manual de piezas del modelo LS puedes verlo, no estamos acostumbrados a este asiento por que creo que quedan muy pocos.
Se agradece el comentario,  pero ni loco lo cambio.

Por cierto que nombre o referencia tiene ese color.
Puede que algun dia le toque el turno de restauracion una de las 2 ls que tengo.
Voy cogiendo apuntes  .

Saludos

ESPECTACULAR,, Enhorabuena por el trabajo realizado¡¡¡
me podrias decir que pasta para pulir has utilizado? graciass

Te ha quedado espectacular, el asiento es igual al que lleva el modelo Rally y es el original de la epoca con muelles, la unica pega que le veo y como tampoco tiene demasiada importancia, espero que no me odies demasiado por ello ;D, es que el buje de la rueda trasera no es de ese modelo, es de GL, el suyo lleva un resalte circular junto a los tornillos que fijan la rueda, en cualquier caso es una restauracion de 10, saludos.

Ostras pepeclas eres un fenomeno , te fiijas hasta en el ultimo detalle.
Pero como bien dices . Es una restauracion de 10.

Saludos

Buenas, la pintura empleada es de un fabricante aleman de pinturas para vehiculos de muy buena calidad, para pintar un vespino con medio kilo de pintura te sera más que suficiente.
A continuación tienes toda la carta de colores de este fabricante: http://farbatlas.com/farbsysteme/standox%20Standofleet_bs00_3.htm

Y el color en concreto que elegí fue este: http://cdb.sxcolor.info/es/Formula.mvc/322416@!JAUNE%20FOUGEROLLES@!CIBIE%20VALEO@!O?displayType=grid&powerSearchKeys=y4%2Fy405&databaseType=official

Muchas gracias compañero . La restauracion a la ls tardara en venir , pero asi ya tengo la ref del color, que es un buen apunte

Un saludo ! 

Buenas Alicia,

Emplee un kit que incluye dos discos de pulir y dos pastillas de pasta, adjunto el enlace de una pagina donde lo venden: http://www.tocho-comercial.com/V/w/3/CARPINTERIA-Y-CONSTRUCCION/ESTUCHES/WOLFCRAFT/JUEGO-BRICOLADOR-DE-PULIR-METALES-2178/57120.aspx

Me has pillado...  el buje original lo tengo, pero no se que le ocurrió que internamente tiene unos arañazos muy feos, en la zona donde actua la mordaza del freno, es por ello que me decidí a montar este, pero me comprometo a intentar encontrar uno en buen estado y cambiarlo.

Como bien dice pepeclas - es un detalle con poca importancia pero si llegas a poner el suyo , la moto se queda 100% perfecta .

Saludos

Nada como te dice Negret sin importancia, si al final no lo encuentras cerca y tu o alguien se acerca por Valencia yo te puedo dar uno, saludos.

Gracias PEPECLAS, pero lo del buje ya lo tengo solucionado, he conseguido uno falta pulirlo desmontar la rueda y cambiar la llanta de un buje al otro, pero eso no se cuando lo hare por que hoy mismo ha caído en mis mano un VESPINO T y creo que voy a andar bastante liado con él.

Me quede con la duda del buje de mis ls...
Ayer tuve oportunidad de ir a mi "taller" vamos.... Cuarto trastero !! Y mirar mis ls. Una tiene llanta trasera de alx ... Pero la otra que si lleva llanta de radios , me pude fijar que es identica a ma de los gl. Con lo que entiendo que no es su llanta . En las delanteras si que vi que no son iguales las de ls y gl.
Podríais ponerme una foto del buje original de ls??

Saludos y gracias

Muy buena restauración, eso es una restauracion como se ha de hacer si señor.. sobre el asiento pues no savia que era del LS, bueno otro dato, mantenlo el original que lo mas bonito es que sea original, y sobre la horquilla delantera veo que es una mezcla entre el primera serie del 1968 y los primeros GL, llevan los muelles aparte como el del 1968 y las botellas como los primeros GL.

Habras tenido faenilla para poner todos los cables y fundas junto al put.. velocimetro, eso para mi es la parte mas complicada y que hay que hacerlo un dia que abunde la tranquilidad.

Bueno pues felicidades por ese vespino!!

Gracias, la verdad que durante la restauración hubo más de un momento en el que me tuve que armar de paciencia, o bien dejarlo para otro día, es lo que tiene ir aprendiendo sobre la marcha y desde luego lo de meter todos los cables y colocar el cabezón se las trae.

Aqui tienes una foto del original de la LS


[url=https://imageshack.com/i/mrknskdj][img width=459 height=480]http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/819/knskd.jpg[/img][/url]

Sobre las llantas de radios cromadas de los vespinos, yo pense que eran todas iguales, veo que cambian algunos detalles de los bujes, y lo que hace poco que he descubierto es que los aros de llantas de el VESPINO 1968 "primera serie" son bastante mas estrechas y tienen una marca (Troquelado) de una letra "T" donde la valvula de hinchar la rueda en la rueda trasera y una "D" en el mismo lugar en la llanta delantera, es algo que nunca habia visto, por el momento que yo sepa solo es en los vespinos de 1968, pero puede que en otro modelo tambien sea asi.
En los LS no se que diferencias tiene respecto a los otros.

Después de ver la foto! Lo tengo claro. Los ls y gl no usan las mismas llantas ni delanteras ni traseras.
En ese caso de ls solo tengo delanteras, tendré que buscar buje trasero para la futura restauración de ls

Saludos

Claro, los LS llevan llantas como los primeros modelos, las delanteras con buje y tambor de hierro y las traseras con buje con resalte como la foto que han puesto, a partir del GL ya llevan el buje y tambor delantero de aluminio y el trasero liso sin resalte, saludos.

El buje trasero "liso" como el del GL tambien lo lleva el modelo "vespino L" de faro cuadrado del año 1973 que solo se hizo de color amarillo palido.

Efectivamente, igual que la delantera, que el tambor de freno y el buje son de aluminio como en los GL.

Yo he tenido ambos tipos de buje trasero y mi impresión ha sido que los que tienen el resalte parecen  mejores. Serán del mismo material y todo, pero parecen como más resistentes que los posteriores sin resalte.

Y entre los que no tienen resalte también creo que hay diferencias. También los más antiguos dan la impresión de ser mejores que los de las últimas series de GL.