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Hola!!, despues de un largo tiempo de inactividad, vuelvo con un ambicioso proyecto, a la vez que muy complicado y laborioso, montar una caja de admiion Lomat en el motor de Vespino, en estos momentos ya lo llevo algo avanzado, y si estais interesados, pondre algunas fotos de ello.

Hola. Claro que sí, pon fotos. A mí me encanta aprender cosas.
Saludos.

Foto.

Foto.

Que cilindro montaras y escape la caja de serie permite hasta 21 o 24mm.

Hola!!, la caja original, por mucho que se la trabaje, llega donde llega, y las he tocado al maximo, como poco, con esta modificacion voy a conseguir duplicar el flujo de admision de gases, (piedra angular de las preparaciones), el cilindro es un Gilardoni muy tocado, sobre todo en escape, el modelo con la lumbrera en W, voy a comenzar directamente con un Dell'orto 24 mm, para pasar a 26mm, en cuanto al escape voy a probar un Axarco, estan de tu a tu, con los Pula, pienso que va a ser la mejor combinacion, entre admision y escape, culata hemisferica sin descompresor, por lo cual voy a montar un arranque por tirador al variador.

Me alegra ver proyectos asi por aqui no ser el unico que hace cosas diferentes el escape pula o axarco lo mismo mas o menos son para ir a 1000rpm mas que los demas de vespino podrias poner fotos del cilindro motor y demas.
El cajetin como esta hecho con impresora 3d como lo vas a cojer al carter.

Hola!!, en unos dias pondre mas fotos del avance del proyecto, la union de la caja al carter la estoy haciendo estos dias, una pletina de aluminio de16mm, mecanizada y soldada al carter, en cuanto a escapes, tengo la sensacion, porque no lo he podido comprobar, que los ultimos Axarco estan un pelin por encima de Pula, hay que tener en cuenta que un escape puede llegar a suponer el 50% del rendimiento de un motor medianamente preparado.

El escape es todo en un motor 2t puedes tener el mejor cilindro pero sin un buen escape no sacas rendimiento,la soldadura con que la haces por que puede quedar poros,en mi carter tube que poner nural 21 dentro por los poros.

Soldadura de aluminio con antorcha, ya la he probado en varias ocasiones con excelentes resultados.

Hay avances esto esta parado.

Ya esta preparada para el primer arranque

Impresionante,tienes mas fotos del motor que es lo que lleva etc.

Tobera de admision tipo Lomat, caja de laminas polini de cuatro petalos de carbono AM6, carburador Dell'orho 24mm...

Foto

Foto.

Cilindro Gilardoni 68 cc., subido en grados de admision y escape, (el doble de escape que de admision), la tobera de escape abierta a todo lo que da el cilindro, faldas del cilindro limadas.

Has aumentadado el diametro del cilindro o carrera del cigueñal por que lo Gilardoni son 44mm carrera 43mm es 65cc.

No, la cilindrada es la original del Gilardoni, unicamente se debe a un error de escritura.

Lo has probado?

Madre mía... Sin palabras.

Esta a unos pocos dias de la puesta en marcha, terminando algunos ajustes de carburacion y encendido, compatire las primeras sensaciones.

Que encendido lleva el escape es un kundo?

Hola!!, hoy he hecho las primeras pruebas, todo un exito a pesar del final catastrofico, ya que al apretar en la prueba, ha roto la admision del tipo Lomat, aunque en el fondo casi contaba con ello, ya que es una copia impresa en 3D , sirve de experiencia, aprovechare para cambiar los rodillos del variador por unos mas ligeros, ya que el motor ha salido potente y abren muy pronto, le restan aceleracion pero estiran mucho, 121 km/h- 11850 RPM, el motor aun queria dar mas, llevo montado el desarrollo del vespino Vale, que es mas largo que el normal, cosa que tambien voy a cambiar, es demasiado largo, y con las vueltas que coje es suficiente el suyo, y en cuanto a la pregunta, si, efectivamente el escape es un Kundo modificado, va muy bien de medios hacia arriba, y suena como un demonio.

Para ser un gilardoni 65cc supongo que sin retocar corre mucho 11850 son muchas rpm, sera por la admision antes de llevar esa admision probaste con la caja de origen por que no pasan de 100 km/h.Tendras que hacer el cajetin de aluminio para que no rompa.

Si, son muchas vueltas para un Vespino, pero esta muy tocado, tanto de carters, como de cilindro, el Gilardoni esta muy tocado, subido en grados de admision y escape, y apertura total de la tobera de escape, la culata tambien esta tocada, y sin agujero de descompresion, la tobera de admision es lo mas facilmente subsanable ya que son las que montan las preparaciones de Variant, Lomat, Italkit, etc, lo que no esperaba sincetamente era que fuese tan largo el desarrollo del Vespino Vale, que es mas largo que el que montan el resto de series

La boca de escape del cilindro gilardoni es 22 mm la tienes mas abierta creo que hay limita las rpm.Supongo que la velocidad sera en llano que peso de rodillos y que variador llevas embrage llevas algo.

Lleva el variador original, aligerado y torneado hasta las marcas del plato, con lo que la correa hace todo el recorrido del plato, los rodillos son de 6.5 g., con lo que abre muy pronto, le pondre unos de 3.8 g., con lo que revolucionara mas y mwjorara la salida, el embrague tambien es el original, torneado y aligerado, muelle Malosi rojo, y muwlles de las zapatas extraduros de TJT, lleva arranque por tirador al variador, por tanto no lleva zapatas de arranque....

El variador si pones una de guias y 6 rodillos lo vas a notar mucho no da el bajon del origuinal,cuidado con aligerar la campana son muy fragiles.

Ya he montado una nueva tobera de admision, y seguire con las pruebas, esta vez en aluminio, las 3d no han resultado nada fiables, al menos en mi caso, tambien cambiare los rodillos del variador por unos de 3.5g., el motor sube bien de vueltas, pero abre muy pronto, y luego ya solo te queda estirada, adelantare tambien unos pocos grados el salto de chispa, y continuare con el mismo carburador (Dell'orto 24mm. competicion), y el mismo escape, ya que apenas si tuve tiempo de sacar mas conclusiones......