Foro de Vespinos.net. Patrocinado por vespino.es (repuestos)

pues q tngo entre comillas un nl t3 q lleva mas de 25 años parado y hoy le e limpiao el chicle y e pedaleao y a arrancado rapidamente e acelerava muy bien pero la e parao y no a welto a arrancar e abierto el chiclet y taponao lo e limpiado y nadavoy a tener q limpiarm bn todo el carburadorun saludo

has cambiado la gasolina y limpiado el depósito? sino se te va a atascar siempre el chiclé.

+1

pues el deposito lo limpie un pokillo y el carbu ni lo e limpiao

pon un filtro de gasolina de estos de macarrón y asegúrate de usar cuanto menos la reserva. la gasolina tiene que ser NUEVA.

Un carburador limpio es fundamental para que la moto vaya bien!

pues con el carburador sin limpiar arranco la moto e iva delujo la pare pego una explosion y no arranco mas la limpie el chicle otra vez y nada me pondre oy por la tarde a mirarla

mira a ver el retén del lado del variador... suena a eso.

tu crees?

oooh! otro NL t3 pa la lista!!!jajajaja
pos nose q podra ser, yo a la mia le tuve q cambiar la bobina, andaba 100 metros mpezaba a petardear y se paraba.

bueno chavales pues la nl a arrancado sin oponer resitencia era lo ke decia markitos x cierto muchas gracias chaval¡¡¡¡ aki os adjunto unas fotillos

http://img90.imageshack.us/img90/8794/s4021030mz8.jpg


http://img166.imageshack.us/img166/1967/s4021031np0.jpg

que guapos son los NL T3 y los SC.

De nada hombre, pa eso estamos!

jajaj markitos lo k no entiendo es xq se salio despues de tirar del estrangulador y pegar un petardazo seria xq estan duros???? e ablado con el antiguo dueño y me a dicho q lleva unos 25 años parada

Pasa a menudo en los vespinos (auqnue a mi no m ehaya pasado nunca), seguramente el retén esté  maltrecho por la edad.

Habrías tirado del descompresor, y la diferencia de presiones entre el cárter y el pistón lo habría sacado. Yo no tengo tantos conocimientos de un motor 2t, pero creo que es algo así lo que ocurre.

ok yo lo meti lo golpee bn con un martillo y no a vuelto a salirse

esta guapo el nl t3
cuidalo q de esos qedan pocos
salu2

jaj ya ese de coleccion

pues sera porqe estaria ya secuxo perdio, si puedes cambialo!

es del mismo color del mio,parece q no esta mal de pintura.el mio lo que no tiene es el transportin, y el asiento esta como el mio, jodio!xdd.
conservalo bien, que somos de ls pocos q podemos presumir de tener uno jejeje

sisi lo voy a tener como paño en oro o como se diga el asiento eso lo arreglo yo rapido lo tapizo y fuera

pues nada ya tngo el vespi medio preparado pa usarlo este verano pa ir todos los dias al huerto y m falla algo si sabeis como ca el deposito os areis una idea pues lleva una especie de filtro o tubito q cuando baja de ese nivel no entra gasolina, esta moto me parece q no lleva posicion de reserva o la otra opcion eske este sucio ese filtro pero no soy capaz a kitarlo xq lleva una tuerca dentro q no entra ninguna llave

Como como? si tiene posición de reserva!. Lleva depósito antiguo, verdad? Llevará grabados en el grifo a cada lado A y R. Cuando lo giras hacia atrás, pone A, que es abierto, y cuando lo pones hacia delante R, reserva. La posición intermedia es cerrado.

Si no te pasagasolina puede ser porque el macarrón es demasiado largo o porque está atascado el grifo.

es como t expliqe por msn.
no gires la yave q como se afloje la tuerca xungo...

pues na en posicion de reserva no cae ni gota

lo mismo sta yeno de mierda l grifiyo...

puede ser xq una vez lo desmonte y uno de los tres agujeritos estaba paetao de mierda, voy a soplarlo como me dijo chaky

oy e mirao el reenvio y estaba bien lo q tngo mas es el cable q esta partido, tngo uno de un vespino mas nuevo sacare lo de dentro y metere lo de dentro de un cable de vespino mas nuevo, engrasare bien el reenvio y aver si comienza a marcar ya q dejo de marcar con 2347 y no creo q tnga ni el doble de los q marca

pues debe de ser que cascan por esos km. El mio ha marcado solo hasta los 2273 >:(

Sin mantenimiento pues facilmente xDD


El mio del GL tambiene staba por ahí, pero no estaba roto nada, solo se había soltado la rosca del velocímetro. En el SC creo que a los 7000 algo y lo que se jodió fue el cable,se oxidó, y con ello se borró el reenvio.

pues nada chavales e puesto un cable q tenia por hay tirado y marca perfectamente tanto velocidad como kms totales. al cable le e echado por dentro bien de aceite y al reenvio lo e llenado de grasa de ahora en adelante cada poco lo engrasare todo bien pake dure lo maximo posible yo as are una foto de cuenta marcando. la nl t3 anda 40 atope.

por cierto e estado dandole vueltas y el nl t3 q lleva motor de gl y cilindro de gl??

ahí me pillas, no sé si lleva como el SC o como el GL, es que es un modelo intermedio.

ok no pasa na ya  m ire enterando x cierto los muelles del foco los puse y los ktie bn con u nalicate de puntaq gracias

como bien dice el nombre NL ¡t3! es porque fue el primer modelo que fabricaron con el cilindro de 3transfer, en lugar de 2 como el GL y anteriores.

ni idea del t3, si que me lo he preguntado alguna vez. Buen apunte mori

estos un cilindro del velofax le vale

efectivamente. Teoricamente, valen todos los cilindros para todos los modelos, otra cosa es cuanto se aprovechen según las características del cárter corto.

ya weno eso lose es rotativo. por cierto mañana pondre alguna foto

e limpiado la llave a presion y aora funciona la reserva lo q m a pasao eske al limpiar la reserva a salido como un agujerito q pinga pa afuera al poner la posicion de reserca nose si m explico, lo e tapao con silicona aver si ago algo

agujerito tapao con silicona negra y grifo arreglao

yo e reparado muchos nl y la mayoria venian kon carters de tres transfers, excepto uno ke le regalaron a un kolega ke ese si venia kon 3 transfers, o sea ke habia nl y nl t3, porcierto adryjava ese sillin ke tienes kon cinta americana te lo compro, saludos

queva no lo vendo y como se sabe si es nl nlt3 xq yo digo nl t3 x decir xq en el carenado solo pone NL

a ver.
esta el nl t3, despue ai el nlx (con laminas) y despue el nl classic y ya dspues las distintas variantes d estos ultimos.

noe yo lo q a dicho j.cobos

es un NL T3. No te acuerdas que no puedes desmontar el cabezón en dos?

am okok

ke tal, cuando hablamos de tu nl , hay ke dejar a un lado los nl classic,nlx etc....... yo rekuerdo ke en el carotn de la moto lo ponia nl o nl t3, si no tienes el carton, pues la  unika manera de saberlo es levantando el cilindro, y ya veras si es de 2 o 3 trnsfers,ya te pasare alguna foto del uniko ke keda de mis kolegas,un saludo y haber ke pasa kon ese sillin  jajaja salu2

el sillin ya he dicho  q no lo vendo

es verdad q si no donde se va sentar jaja

No sé si  ya habréis resuelto el problema del T3, veo que desde julio no habéis dicho nada...

Yo puedo aportar algo nuevo respecto a lo que habéis dicho hasta ahora: Resulta que tengo un chasis del NL T3. A simple vista no se diferencia mucho del de la foto. El sillín es idéntico y lo demás también. Entonces ¿cómo sé si es un t3?...  en los chasis T3, justo detrás del asiento, encima del guardabarros, lleva una chapita soldada a modo de solapa en la que en pone claramente T3. En lo demás no he visto diferencia alguna. El motor tampoco tiene diferencias apreciables salvo esos tres transfers que comentabais. Es más, a mi GL en una ocasión le puse cilindro y pistón de T3 y funcionó mucho tiempo perfectamente.

esa chapita no la tiene el mio, o lo mismo se la caido.
por donde mejor te puedes dar cuenta es en el numero de chasis.

joer tio ...ahora m doy kuenta de la belleza k vendi hace 5 meses....


kuidalooo y si necesitas ayuda kn los nlt3 m avisas tio k yo ese kaxarro lo entiendo mejor k el abecedario xD

saludoss

Es una buena moto, y curiosa.

Tras unos años de dejar aparcado mi proyecto, ahora que vendí mi XT660, lo he vuelto a poner en marcha.

Le faltaban algunos detalles para terminar, y ahora circulo con ella.

Como bien te dicen por aqui, sustituye el retén, es el típico fallo de antiguedad.

(http://i58.tinypic.com/143nad2.jpg)


(http://i57.tinypic.com/1zo82sm.jpg)