Foro de Vespinos.net. Patrocinado por vespino.es (repuestos)

hola foreros pues eso queria preuguntar que diferencia ai de una culata de 65 a una de 50 eke tengo las 2 pero se k la sde serie da muxa compresion pero la de 65 k ace?

madie save nada???????¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿

la d 65 te da menos compresion y a no ser k tengas la italkit-gilardoni d 65  no vas a notar gran cosa pork pongas por ejemplo la d metrakit con respecto a la de serie! solo eso un poco menos d compresion!

de 65 ai dos culatas, la MK y la gilardoni.
la de MK es igual a la de serie pero en proporcion al 65.
despues la gilardoni tiene mejor camara de combustion.a ver si se pasa alguien y te puede explicar mejor, de todas formas en el buscador puedes encontrar algo.

soy mario_piston lo k se diferncian es el encare a la encaracion de la bujia y asi poder kemasr mas y sacar mas rendimiento pero no se nota nada solo en k la bujia tiene menos carbonilla y con la 50 tines muxa mas compresion    yo pondria la 65 por comodidad  pero si la keres pa fuerza ponle la 50 a pare ten cuidado ya k i el barrido es muy intetnso (((a mecla)puede yegar a perder muxa compresion

Básicamente, la diferencia es el taladro de alivio del descompresor, que está mas alejado del cilindro.
Esa zona es uno de los puntos débiles del vespino y suele rebentar la junta. Al tener mas diámetro el cilindro. hay menos pared.
El ejemplo mas claro es la MK, que aparte de esto, es casi igual. Otros fabricantes pueden aportar modificaciones en el volomen o forma de la cámara, mas adaptados ala nueva cilindrada.

cada cosa tiene su mundo jaja yo dejo la de 49 en el mk 65 salu2!

yo llevo la 50 pero le pondre la del 65 ya k la 550 pierde una poka compresion y ya ta, cual es tu preparacion

gracias por mi duda mejor pondre la de 65 kon su korrespondiente 65 k si la hacen es por algo no?


de motor lleva:
cilindro: 65 mk
variador: esperando variplus!!!
tubo: tavi
embrage: muelles tjt rojos
carburador: 16 amal xicle 100
filtro: hebo kompeticion
desarrollos: pinilla ( mas largos k los mk )

esta es mi preparacion aunke aora puse un cilindro de 49 k tenia por ai por kasa aver k tal iva i va dpm pa ser de 49..

salu2

Yo por experiencia propia te diria que pusieras la mk, para gustos los colores pero yo hablo de mi experiencia, como ha dicho kiqu, la italkit hace menos pared, a m9i me duraba una tarde todo bien, me perida toda la compresion x la junta de la culata no soportaba tanta compresion he teniado 2 o 3 culata italkit y nada de nada, puse la mk como con el primer gilardoni que tuve antes de este preparado y como dios ningun problema.

ami man dicho que la mk es la mejor como dice javito...

gracias por buestras respuestas ia monte la mk i va de luxe

Aprovecho este post para preguntar....
Las culatas MK son adaptables a motores de F9? Por lo que he leído, no son compatibles...

Las culatas de los últimos modelos de vespino son diferentes
Tienes que buscar una que sea para f9 f18.
También si quieres modificar la cámara de compresión ya lo hace un especialista. Es caro

por experiencia te digo que en el vespino no vas a notar diferencia con las culatas lo mejor es cojer la de serie y con paciencia y un papel de lija basto darle encima de un mármol o baldosa plana hasta rebajarla luego puedes dar con un papel de lija fino para el acabado.
asi tendras mas compresión y algún cv extra.

Gracias por las respuestas.

La pregunta es por lo siguiente: monto la junta normal del cilindro. El Gilardoni con pistón y segmentos nuevos. Junta cónica y la culata original de f9. Empieza la moto súper bien, mucha compresión y bastante fuerza, pero a los 200km ya no tiene la misma compresión, ni la misma fuerza. Si sacas el pistón, ves que los segmentos no están ni mucho menos igual, puedes sacar y meter el pistón sin dificultad (con segmentos nuevos cuesta). Me ha pasado con dos pistones y segmentos nuevos, y me preocupa lo que me pasa... Además veo que con un Tavi y un Amal 16 y el variador de serie tengo la misma velocidad punta que una preparación más sencilla con el cilindro de serie (dellorto 15 y turbokit), lo que me hace pensar que al tener tanta compresión no sube de rpm. ¿quizá poniendo otra junta normal de culata bajo la compresión y, por tanto, el desgaste de los segmentos?