Foro de Vespinos.net. Patrocinado por vespino.es (repuestos)

Bueno, como tengo ya unos cuantos temas, aunque la mayoría sean diferentes o necesarios, voy a comentar lo que sea en éste variando el Asunto con cada novedad.

Así haré una presentación en un comentario cada vez que haya alguna novedad.
Intentaré mirar siempre en temas relevantes y muy documentados antes de preguntar para evitar "spam" propio xD

Por supuesto TODO lo que haga guiado por vosotros le haré fotos y las colgaré aquí para enseñar el progreso y haré un tutorial de cada cosa en la sección Tutoriales dentro de Bricolage.


Gracias de antemano!

Mi primera duda en este tema: Cambio de aceite

Quiero echarle aceite a las barras de amortiguación delanteras. He leído muchos temas de gente preguntando qué hace falta y en todos dicen SAE30 40cc en cada una, pero en las tiendas donde he ido no hay ningún bote que ponga SAE30, sino 5W-30 o 10W-30. Cuál de ellos es?
Además un señor de 75 años que lleva desde los 14 arreglando Vespas y Vespinos en Piaggio me ha dicho que 40cc en cada barra es una bestialidad y que le echase 20 o 30 como mucho.

Además quiero cambiarle el aceite a la caja reductora porque creo que jamás se lo han cambiado :S aunque me han dicho que no se nota la diferencia pero para evitar el desgaste de las piezas. He leído también que eche SAE30 pero el mismo señor experto me ha dicho que SAE30 es demasiado fino, que utilice SAE90.
También he leído en la página del Vespino que se le eche 48cc y que no rebose nunca. pero en los temas la gente dice que se le eche hasta que rebose.

Recomendaciones?


Gracias! :)

Hola Makea.

No tengo ni idea pero comento porque me interesa mucho, y así aparece en la primera página y lo ve alguien que sepa.

Un saludo desde La Rioja,
Jesús

Gracias, no entiendo por qué nadie comenta :( qué pobre soy xDDD nadie me hace caso en este post... xDDDD
Lo peor es que no me contestó nadie e hice el ridículo en la tienda buscando el SAE30, falta un dato ¬¬......

En el libro técnicas del vespino (http://www.vespinos.net/mivespino/soporte_manuales.htm) especifica que cada 8000 Km debemos cambiar el aceite de la caja reductora, 48 cc
Y también a los 8000 Km el aceite de las barras telescópicas, 40 cc cada brazo.

El aceite recomendado es : 'Aceite sae 30 o Agip SIC 75 para ambos.

[img width=337 height=480]http://img217.imageshack.us/img217/5215/lubricacion.jpg[/img]

Para las barras de la suspensión puedes encontrar en Leroy Merlin este aceite que es exactamente el SAE 30 recomendado.

[img width=640 height=441]http://img97.imageshack.us/img97/834/sae30detallesmall.jpg[/img]

(http://img16.imageshack.us/img16/2333/sae30ceviksmall.jpg)

Pero hoy día para la caja reductora existen aceites específicos, te recomiendo este que venden en
vespinos.es (Tubo con aceite Putoline especial formulado para reductores de scooter SAE 75W/90 GL 4/5.)
Te aseguro que es buenísimo incluso si te encuentras un rodamiento atascado.

(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/vrputgsc.jpg)

El llenado se hace por este tornillo:
[img width=483 height=480]http://img580.imageshack.us/img580/6137/tornilloreductor.jpg[/img]

Con la moto en horizontal ha de llegar hasta el tornillo, hasta que rebose:

(http://img577.imageshack.us/img577/4127/reductornivel.jpg)

Quedaría así, por la marca roja.


Las botellas de la suspensión de un vespino son bastante grandes en comparación a los actuales modelos.

te ha quedado de bandera Guldrich_ALX solo te falto poner que se vacia por donde se llena tumbando la moto.
un saludo

¿Alguien tiene los enlaces a los manuales?
Yo los he perdido y estos ya no funcionan.

compy prueva aqui

http://www.terra.es/personal8/jmvelasc/vespino2.htm


un saludo

Muchísimas gracias Gualdrich_ALX!!!!!!
Había leído las indicaciones de cuándo, cuánto, cómo y con qué aceite, pero si buscas en cualquier tienda "SAE30" te dicen: eso es la viscosidad pero tienes que decirnos otro dato.
Me has solucionado la vida con los dos aceites que me has dicho =D
Sabes el precio del de Leroy Merlín? Y alguno para reductora que pueda encontrar en tiendas físicas de Vespa o algo?

Sobre la amortiguación, este hombre trata desde los 14 con Vespinos y Vespas y lleva 6 años tratando sólo con Vespas, de hecho es una tienda ESPECIALIZADA en Vespas desde los principios y tiene algunas piezas pequeñas de Vespino. Es por eso que me impactó que dijera que lo que dice el manual no es bueno xD De hecho el no trata con motos actuales, sólo con antiguas.




Yo tengo el manual del SC-SCA 1983, si necesitas ese a las malas te lo puedo enviar por correo.

Otra duda referente a la del cambio de aceite:

Puedo limpiar el reductor de alguna forma metiéndole gasolina y moviéndolo un poco o es peligroso (por combustión expontanea) y para eso hay que abrirlo? Sería conveniente limpiarlo con más de 14.000Km?

Puedo limpiar las barras de suspensión delanteras sacándolas y echándoles gasolina o es peligroso porque puede deteriorar algún componente? Es conveniente abrirlas y limpiarlas?
Si abro la suspensión delantera, qué juntas o retenes debería o podría cambiar para evitar fugas?

Gracias, un saludo!

Si el señor lo dice y tiene la experiencia que cuentas, puedes hacerle caso.
Pero a mi no me parece excesivo, lo más que puede pasar es que se te salga algo de aceite, que a mí no me ha pasado.

El SAE 30 para compresores de aire cuesta en torno a los 10 € 1 litro, y es un aceite muy bueno, que puedes usar, por ejemplo, para los cables de los frenos etc, no se estropea como el aceite normal, lo puedes usar para muchas cosas.

Si que puedes limpiar con gasolina sin problemas, y me parece recomendable para eliminar suciedad.

'Combustión expontanea'  ¿Eso no era lo que le pasaba a los retretes antiguos sin sifón? :D

A las botellas de la suspensión podrías cambiarle los retenes, es algo complicado quitarlos ,yo no lo he hecho y no sabría decirte.

Le echaré 35cc para no llevarle del todo la contraria a este hombre ni que se salga! :)


Ok gracias, lo utilizaré =D


Jaja, no lo sé, combustión expontánea es que algo entra en combustión sin motivo aparente (un motivo que puede llegar a ser molecular, incluso tú puedes arder derrepente por gases corporales y morir en el acto, se han dado casos xD) o porque un gas, como el que desprende la gasolina, llega a una temperatura y/o presión que lo hacen arder o explotar.
Me ha dicho un amigo que no pasa nada, que se evapora enseguida y que no puede arder! Que lo haga tanto en las botellas de amortiguación como en la caja reductora.


Eres buenísimo resolviendo dudas eh!
Gracias!

Mi segunda duda en este tema: Retenes suspensión delantera

Ya tengo claro lo de la limpieza y cambio de aceite de la caja reductora y la suspensión delantera, pero quiero cambiarle los retenes y los tapones de goma a la suspensión delantera para que no tenga pérdidas.
Es recomendable?

Qué medidas tienen o cómo puedo saberlo para comprar todo igual?



Gracias!

yo a las barras lo que las hice fue sacarlas, monte otras que tengo, que a falta de 1 par tengo 3, y una vez fuera las limpie a conciencia con gasolina, les meti trapos dentro y frotaba y frotaba y frotaba..... hasta que uqedaron niqueladas, entonces empapele lo no-pintable de las botellas y pinte por fuera y quedaron niqueladas
yo tambien lei lo de los 40cc y pense que eso era poco asique me pase y ahora tengo las barras llenas de aceite. que conste que eche bastante mas de 40, no se cuanto peor mucho asique yo creo que con 40 va bien
y la caja reductora la llene hasta que reboso, puse el vespi tumbado, empece a llenar y para comprobar como iba la levantaba, si no salia seguia echando y poco a poco, cuando al ponerla de pie se salga pues la dejas de pie hasta que deje de salir y ese es el punto exacto, al menos eso hice yo

Eso es lo que haré cuando pinte la moto entera :) La dejaré reluciente por dentro y por fuera, entrarán ganas de lamer hasta el tubo de escape por dentro xDD Pero ahora no me interesa porque lo tendré que volver a hacer en verano y no gano nada...


Le echaré 40cc! Me fío de lo que dices ;)


Lo comenté, prefiero echarle 48cc que es lo que dice el manual y listo. La caña que le doy no es mucho mayor a la que el manual comenta, creo, y tampoco quiero que pierda por ningún sitio...



Gracias

Bueno, hoy sin aceite he abierto los tornillos de abajo de la suspensión y he vaciado los 3 o 4 goterones de aceite que había en una botella y EL goterón que había en la otra. Le he echado 40cc de gasolina a cada barra y me voy a dar una vuelta antes de la cena para limpiarla.

Cierro la duda de los retenes POR AHORA, hasta que tenga una fuga :)

Mi tercera duda en este tema: Embrague, pastillas y muelles

Hoy he desmontado el embrague (POR FÍN) y me ha costado muchísimo. Colgaré un tutorial en Tutoriales de cómo hacerlo.

El problema es que se me suele calar en los semáforos independientemente de si está fría o no (desde que le limpié el carburador no va ligado a si acabo de encenderla o llevo 1 hora). Entonces, aunque puede ser tema de la aguja, he pensado que podría ser en parte culpa de los muelles del embrague que al estar oxidados no sostienen bien las pastillas y la rueda quieta hace que el motor se venga abajo:
(http://img197.imageshack.us/img197/9149/1030375.jpg)

Por otro lado las pastillas están gastadísimas y relucientes:
(http://img811.imageshack.us/img811/5941/1030376.jpg)

Por lo que les he dado un limado y lijado dejándoles estrías:
(http://img543.imageshack.us/img543/2880/1030383.jpg)

También están gastadísimas las pastillas y las láminas flexibles están dadas de sí en lo que transmite el movimiento de la rueda al variador sólo si es hacia adelante (los ferodos?), los alambres eran para bloquearlo y poder sacar la tuerca fácilmente:
(http://img580.imageshack.us/img580/4408/1030374.jpg)

Y me pregunto si es normal que exista ese hueco tan ovalado y espacioso mientras que creo que debería ser redondo y ajustado, incluso tiene holgura y seguramente durante su funcionamiento llega a cada lado:
(http://img859.imageshack.us/img859/746/vespinooooooooooo.jpg)


Bueno, espero alguna respuesta, a ver qué pensáis.

Gracias, un saludo!

Cambiar los retenes de la suspensión es más para que no tenga holguras que para que no pierda aceite. Frena con la rueda delantera y mueve la moto hacia delante y atrás, así notarás esa holgura.

En el manual de taller (gracias Fankunai por el enlace) se retiran con un útil especial, te digo que es difícil porque se extraen tirando.
Podrías 'romperlos' pero también es complicado.

(http://img208.imageshack.us/img208/5959/35065789.jpg)
(http://img854.imageshack.us/img854/7425/htfig.jpg)

Ese desgaste del plato es normal, la fuerza del embrague va siempre en ese sentido,
no llega a cada lado como dices.
Lo único que puedes hacer es limar los bordes para dejar el plato liso.

si tu presupuesto te lo permite y es cosa barata y sencilla,cambia esos muelles,las zapatas si puedes tambien y lo del plato es mas que normal y con el tiempo se ira poniendo peor,son piezas baratas y si las cambias notaras un gran cambio .saludos

Vale, gracias por la información! La verdad es que la "holgura" que tiene no se puede ni llamar holgura. Así que creo que están perfectos...
Se mueve pero más bien creo que es culpa del puente y/o la tija, las botellas están bien rígidas.

Creo que no estamos hablando de lo mismo, lo que decís supongo que es sobre el óxido que se ve, que sí que lo lijé después de la foto. Pero lo que yo digo es esto, a ver si hablabais de lo mismo:
[img width=640 height=480]http://img534.imageshack.us/img534/9450/piouytp.jpg[/img]

No sé si mi presupuesto me lo permite porque no sé el precio, pero sé que debería hacerlo jaja


Gracias a ambos!

Si, hablamos de lo mismo, en esta última foto, el de la parte de abajo de la misma, puedes ver que el plato tiene unas 'barbas' del metal, un borde de metal que sobresale, es lo que te digo que puedes alisar limando.

Y no está tan gastado, los he visto peores.

No te digo que no, Gualdrich, lo que digo es que yo no hablo de las rebabas del plato sino de los agujeros que he señalado en rojo xD

ese desgaste es del todo normal, la correa cuando baja hacia el centro obliga a los platos a separarse, esos esparragos son sus guias por donde "resbala" de ahi su desgaste, pero vamos no es preocupante.


un saludo

yo si me referia a eso,con el tiempo se ira poniendo peor ya que es uno de los defectos del vespi que al final va cogiendo mucha holgura,yo en mi caso hasta le eche nural pero al final acaba rompiendose,que es lo que hice al final pues lo cambie porque me hacia incluso unos traqueteos muy raros en la salida.de lo que tu has comentado es cierto,la forma original que tiene es redonda.saludos

Ok, lo suponía pero por si acaso.

De todas formas la próxima vez que abra el embrague le limaré tooodas las rebabas que le vea por vuestras recomendaciones, que la verdad es que debería haberlo hecho ya....


Gracias.

Buenas


Pues resulta que le cambié el otro día el embrague y sus 3 muelles (20€) y resulta que tuve un pequeño problema que me llevó HORAS resolver.

Aquí una foto de las pastillas nuevas y las viejas, iguales pero una más recargada y limpia, claro...:
[img width=366 height=480]http://img819.imageshack.us/img819/498/1030404fc.jpg[/img]

Pues bien, las puse casi sin problemas (era la primera vez y no tenía NI IDEA) y quedaron así:
[img width=505 height=480]http://img708.imageshack.us/img708/6291/1030410fc.jpg[/img]

Mi sorpresa fue que cuando intenté poner la campana NO CABÍA, sobraban VARIOS milímetros de ferodo. Así que me tuve que poner a limar y limar...........
unas 3 horas después (SIN PARAR) conseguí que cupiese la campana, estaban así:
[img width=467 height=480]http://img441.imageshack.us/img441/7776/1030411fc.jpg[/img]

Claro, al haberlas limado a mano y con una lima normal, está "desequilibrada". Me han dicho que no importa mucho, pero lo que me preocupa es que dentro de 10000km tenga que volver a limar :S
Es normal que fueran TAN GRANDES??? O es un caso aparte?

Y otra pregunta, en los semáforos la moto tira hacia adelante y tengo las revoluciones MUY bajas, casi al mínimo. Debería comprarle unos muelles más duros? Además me daría más salida, no?



PD: Ahora va muy bien, tengo que cambiarle las de arranque porque están pasadas y la lámina flexible también... Por eso hace un "tla tla tla" cuando estoy quieto en un semáforo.


Un saludo, Pedro.

Hay gente que pone 2 muelles de los de serie en vez de uno, y se deja de muelles más duros.

Un saludo

Ah, lo intentaré. Guardé los oxidados antiguos y no estaban muy mal.
Pero no sé yo jaja

Gracias

A qué te refierres con que "hay gente"? Porque no sé cómo lo harán :S

He puesto dos muelles (uno antiguo y uno nuevo en cada hueco) y estoy temiendo que se me deformen ambos...
Mira cómo quedan, doblados porque no caben los dos:
[img width=600 height=480]http://img641.imageshack.us/img641/2352/1030441fc.jpg[/img]

Es de fiar eso?
Si que necesita UN PELÍN más de aceleración para empezar a andar, aunque me gustaría que fuera más... Pero no sé...

yo le pondria unos muelles mas duros,,yo les cambie y le puse tjt rojos,y se nota alos de serie

Cuánto te costaron?

son baratisismos.en www.vespino.es,los compre valen 5 euos mas iva,pero como compre mas cosas pues el envio me salio bien

Ok, gracias!

+1
pillate los tjt rojos,  y te evitas complicaciones con eso de los 2 muelles, porque yo lo intente, y tampoco me convenció
un saludo

Que feo rojo... XD
Que remedio...

Si no te gusta que resalten debido al color, píntalos de negro o gris...

Pero vamos con la "tapa cubre embrague-variador", no se van a ver...

Venga un saludo

pero si no se van a ver casi......

no queda tan mal,  a mi me gusta xd sobretodo porque llevo la campana del embrague pintada en negro mate

Si si, no digo nada, sólo que rojo parece la moto de un kani o una moto preparada jaja

no se ven casi ;)

Mi tercera duda en este tema: Piezas a renovar (tema seguro)

Pues quedando claro lo del embrague cambio a este asunto...


El seguro me debía un arreglo, como el taller no quería buscar las piezas porque son muy antiguas quise buscarlas y ponerlas yo pagándome el seguro 160€ para piezas y el taller el 50% de la mano de obra (60€).

Bien, os pongo cada pieza y su precio, los tacho si los descarto:


-Dichas por el taller:
1. Barras horquilla:                      26€ Me quedo con las que tengo.
2. Tija inferior:                            23,50€ Me quedo con la que tengo.
3. Tapa izquierda herramientas:   19,70€ No tienen unidades, busco una.
4. Caña mando bici/moto:           19,50€ Me quedo con el que tengo.
5. Sector fijo fijación bici:             3€ Me quedo con el que tengo.
6. Sector móvil fijación bici:          3,60€ Me quedo con el que tengo.
7. Eje rueda delantera:                7,20€ Me quedo con el que tengo.
8. Tuercas y arandelas eje:          1,90€ Me quedo con las que tengo.
9. Puente guardabarros:              8,80€ Me quedo con el que tengo.
10. Espejo fijado cabezal:            +-12€ Lo cambio.

-Dichas por mí:
11. Muelles embrague reforzados:          3,70€ Los cambio.
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/eme11573cr.jpg)
12. Mordazas de arranque:                    8,40€ Las cambio.
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/emm272mgh.jpg)
13. Amortiguador hidráulico trasero:       28€ Lo cambio.
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/su01id.jpg)
14. Muelle de contraste:                        7,60€
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/va500mk.jpg)
15. Segmento 2mm:                             2,85€ Lo cambio.
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/mt77775.jpg)
16. Muelle leva descompresor:               2,15€ Lo cambio.
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/mt104100.jpg)
17. Muelle válvula descompresor:            1,60€
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/mt104095.jpg)
18. Válvula descompresor:                      12,10€ Limpio, hago esmerilado y me quedo con el que tengo.
19. Tapón gasolina                                 1,75€ Lo cambio.
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/de189067.jpg)
     Tapón gasolina cerradura                  11.50€
20. Antirrobo amortiguador trasero           27€
     Antirrobo amortiguador trasero            28€ Lo compro.
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/cdar04.jpg)
21. Junta culata, junta tapa válvula gas y filtro entrada gasolina.
                                                            +-3€ Los cambio y compro menos filtro.

Lógicamente no quiero pedir todo esto, quiero pediros consejo, lo numero y tacho las dudas y preguntas contestadas para que sea más fácil:


1. No pierde aceite y retorna bien, cómo saber si están para cambiarlas o no? Me quedo con las que tengo.
2. Cuando giro, hacia un lado tengo tope pero no hacia el otro, cómo saber si está en buenas condiciones? Me quedo con la que tengo.
4. El mando bici se gira solo mientras ando si no lo agarro con la mano, cómo saber si la culpa es de ésta o de la 5 y 6? Me quedo con el que tengo.
7. No parece doblado ni rasgado, cómo saber si está en mal estado? Me quedo con el que tengo.
9. La rueda se va hacia la izquierda si la dejo sola, cómo saber si es culpa de éste o del 1 o el 2? Me quedo con el que tengo.

11. Son mucho más duros que los originales? Son como los TJT? Los cambio por los cromados.
13. El antiguo me deja rebotando en baches un rato, si le cambio el muelle se arregla o eso es natural? Se puede recargar fácilmente el hidráulico con aceite SAE30 por ejemplo o hay que recargarlo con gas? Lo cambio.
14. Es ese el que corresponde al SCA? Qué consecuencias tendría ponerle un +5%? Dónde puedo conseguir el +5%? No lo hay en Vespinos.es Lo cambio.
15. Cuáles necesito para el SCA de origen? Hay gente que me ha dicho que no sirve para nada con 14.000Km, conviene cambiarlos? Lo cambio.
18. Creo que pierde compresión por ahí, cómo saber si es culpa suya o de los muelles? Cómo saber si se arregla limpiando y volviendo a montar o si hace falta cambiarla? Limpio, hago esmerilado y me quedo con el que tengo.
19. Mi tapón actual tiene la junta (lateral) partida y un agujero a modo de "despresurizador" (para que no haga succión), de forma que cuando freno fuerte salen chicates de gasolina. Con éste se solucionaría ese problema? Lleva también la junta? Es mejor el de cerradura de 11,50€? Lo cambio.
20. La quiero para dejar el casco con la moto también anclado ahí, cuál es mejor, el de 27€ o el de 28€ o algún otro? Lo compro.
21. El filtro está amarillo y las juntas dadas o gastadas pero no tiene síntomas de pérdidas ni nada, conviene cambiarlas? Los cambio y compro menos filtro.


Lo siento por tooooodo esto, pero ahora que tengo esta oportunidad de arreglar un montón de cosas me encantaría hacerlo! Ya que no son difíciles y tengo cada vez más herramientas buenas

Espero que me contestéis cada uno a lo que sepáis (para facilitarlo usad los números en vez de los nombres).
Y ojalá me contestéis a todo antes del Domingo =D




Muchísimas gracias por aguantarme.
Un saludo, Pedro

voy a intentar lo que pueda  ;)
1: yo no las cambiaria a no ser de que hayan sufrido un accidente, eso se vacia de aceite, y se sustituye por otro nuevo, y te quedan nuevas.
2: no lo se
4, 5, y 6 : espera a que averigueis el problema en el otro post, pero esto es importante solucionarlo, sino descubris el problema, creo que tendras que comprarlo todo nuevo.
7: si te refieres al eje ( lo digo porque abajo parece que quieras decir la llanta)  si cuando conduces la moto no notas ninguna vibracion proveniente de alli, y la rueda no se menea es decir, que esta perfectamente alineada, no cambies nada. 
el eje, ya puedes haber hecho el cabra, porque eso es dificil de doblar  ;)
11: compratelos, en serio, vas a notar mejora.  si, son bastante mas duros.
13: si es el de la foto, a mi no me parece hidraulico, pero no me hagas caso  ::) si no te convence el original, cambialo, porque este sera mas duro, y rebotara menos.
14:  si que te sirve para el sca, pero uno un poco mas duro te ayudaria mejorar el rendimiento de la moto, si perder nada. es una buena compra uno mas duro
15: si tienes abierto el motor, cambialos, que algo notaras seguro, ademas tienes para otros 14.000km  ;D  si te sirven o no, si se lo vas a comprar a Kiqu, el te lo dirá.
18: no lo se, la verdad, pero si tienes duda, cambialo, que es asequible, y sales de dudas.
bueno, espero haberte ayudado  ;)
un saludo

+1 estoy con davidreti ,

Bueno! Qué completo! =D

1. Lo de cambiar el aceite lo sé, lo hemos hablado en este mismo tema :) Lo que pasa es que el taller después del accidente (mientras un coche aparcaba la golpeó y calló lentamente al suelo de lado) ha peritado que hay que cambiarlas, así como otras piezas (que he nombrado)... Por eso quiero asegurarme de que NO ES NECESARIO CAMBIARLAS... Gracias ;)
4, 5 y 6. El otro post lo ha hecho otra persona, lo vi JUSTO después de hacer este tocho, pero yo ya hice uno exáctamente igual (casualmente el título era el mismo) y NADIE me dio solución... Creo que lo tengo claro, la culpa es del 5 y el 6, no creo que el 4 esté dañado...
7. Lo puse en femenino pensando en LA BARRITA en vez de EL EJE xD. No tiene NINGUNA vibración, sólo que cuando freno con el freno delantero la dirección se va hacia la derecha, pero creo que es porque tengo que apretar las tuercas... el eje está como nuevo :S
11. Son igual de duros que los TJT rojos? Creo que también es una buena elección :)
13. En la descripción pone que es hidráulico con aspecto del original, es una buenísima idea porque es lo que digo "modernizar sin cambiar la apariencia" :) Pero sigo con la duda de si es fácil de rellenar... xD
14. Estás seguro de que no perdería velocidad punta al ponerlo más duro? O al menos, tendría que revolucionar más la moto para que llegase a la misma velocidad que ahora sin revolucionarla tanto, no? Creo que sería como poner rodillos ligeros... Ya que al motor le cuesta más hacer que la polea del embrague se abra, me equivoco?
15. Mi pregunta era porque un EXPERTO en Vespinos (65 años trabajando) me ha dicho que no merece la pena porque en los Vespinos eso ni se nota. Pero he leído en el foro que ganaría algo de compresión... Kiqu es el dueño de la página de recambios de Vespino?
18. Hombre, asequible asequible... xD Para mí serían 1 o 2 €, pero 12...

Muchas gracias, espero respuestas de otros!
Has resuelto por completo la 1, 7, 11 y 14 y me han generado nuevas dudas :)
El resto me has ayudado como has podido ;)


Gracias davidreti!
Un saludo, Pedro

Voy a intentar contestarte
A ver, los segmentos hay que cambiarlos cada X tiempo. Todo depende del trato que haya recibido la moto, sera a los 10.000km, a los 20.000 o cuando sea. Lo que esta claro es que si los cambias, mejor, pues ganas mas compresion y por tanto, mas rendimiento. Es un elemento que se desgasta, como en cualquier otro motor, y hay que sustituirlo. Ademas, se nota bastante cuando estan gastados.

Respecto a lo de poner muelle de contraste, que escape llevas? Si llevas el escape de serie, como pongas un muelle mucho mas duro te va a perder punta, tenlo por seguro. Si tienes escape, o variador montado, te recomiendo que pongas el de 5%, mucho mas, tampoco.
Los TJT rojos es una perfecta eleccion. La mejor. Son duros, y ademas, no pierden mucha dureza con el tiempo. Eso si, volvemos a lo mismo: si tienes el escape de serie quizá tengas que jugar un poco con el peso de rodillos, porque te dara revoluciones al salir y se te vendra abajo.

Si tienes alguna duda, citame, y me haces la pregunta, y te respondo, porque la verdad no se a que preguntas responder  ;D ;D ;D

saludos

yo llevo tjt rojos los 4(los 3 pekeños y el gordo+variador tjt (roillos 3 medios y 3 pesados) y tuve puesto el escape de serie y hiva bien,ganava en medios la virgen y en punta tardava un pokito cogerla pero muy bien,

Gracias fran.

El trato del motor los primeros 12.000Km ha sido normal, la dueña era mujer, vivía arriba de una cuesta corta pero EXTREMADAMENTE empinada. Así que en general no creo que fuera un trato malo... Pero 200Km después de 10 años quieto le dí un viaje de 500Km xD Los cambiaré ;)

El escape no sé cuál es :S porque venía con la moto y sin pegatina... Pero está claro que es de altas (panza ancha) aunque no profesional... El variador es de serie.
El problema, fran, es que siendo de altas el escape se nota mucho cuando va a bajas y cuando tiene que subir una cuesta suele ir a bajas :S Entonces he pensado que cambiando el muelle por uno normal o UN POCO duro (tiene el normal pero dado de sí, creo) pues cogerá más revoluciones en cuestas y no sé si repercutirá negativamente en la velocidad punta :S

Los TJT rojos? Por qué no los cromados?

Me puedes contestar al menos también a las preguntas 9, 13, 18, 19, 20 y 21?


Gracias tío! Eres un experto en optimización jaja
Gracias por el aporte, txaolin :)

He preguntado a un amigo, dice que no merece la pena CAMBIAR la válvula pero sí los muelles. Que lo que debería hacer es llevar la culata y la válvula (limpias) a un taller a esmerilar. Así la unión es PERFECTA.

jeje, pues ya sabes, aunque eso me suena a mas caro  :D

En el Proyecto 'Viaje al cabo norte' viene muy bien explicado como se hace:

(http://www.vespinos.com/web/vespinos/cabonorte09/cabonorte049.jpg)

(http://www.vespinos.com/web/vespinos/cabonorte09/cabonorte048.jpg)


http://www.vespinos.com/web/vespinos/cabonorte09/cnorte09.htm

Para nada, es una pasta, se hace en 3 minutos... Dice que pueden ser 3€ y que hay que hacerlo tambien con una valvula nueva, así que mejor!

Gracias Gualdrich, ya lo había leído, pero esa barra de esmeliado cuesta unos 10€ me han dicho y sólo necesito un dedo... Así que sale mejor que me lo hagan, qunque yo siempre prefiero hacerlo yo todo...

Cambia los segmentos, que seguro que notas mejoría. Tendras que hacer un poco de rodaje, eso si.
Creo recordar que tenias un escape como uno que yo tuve, como un running, puede ser? si es asi, tranquilo, que se le puede sacar mucho rendimiento. Pon una foto por aquí cuando puedas.
Perfecto, si tienes escape, pon un muelle un pelin mas duro. +5% es una buena opcion si llevas un 49. Yo puse +15,% con un 65, y los primeros km me perdio punta y tuve que tocar rodillos, te lo digo para que lo tengas en cuenta, pero +5% es buena cifra.
Compra tambien unos rodillos un pelin mas ligeros que los de serie, poca cosa. Ahi Kiqu te puede asesorar perfectamente.

Muelles, los TJT rojos. Yo he llevado los cromados y los TJT, y van mejor los TJT, son mas duros, y sale mas revolucionada, con mas fuerza.

9)Del puente casi seguro que no es, mira otra cosa por que yo firmaria a que no es. Quitalo, y mira si esta recto, y prueba tambien con el puente quitado (solo probar) a ver que hace, pero ya te digo, creo que de eso no es.

13) Eso es normal, el amortiguador de serie del vespino es una puñetera basura, pensado para bajas velocidades y para ciudad. Si le cambias el muelle se arreglara un poco, pero seguira siendo una basura. Tira a por uno hidraulico o de gas. Hay uno en vespino.es tipo serie, de marca IDEAL, (creo que lo vi por este post) que tiene buena pinta, aunque no lo he probado..

18) Esta la zona negra? tienes manchas de aceite negro?

19) Ese tapon es como el de serie, se solucionaria el problema pero no tienes llave. Pillate uno con llave, en vespino.es los hay baratos, mira si no en mi post el que yo tengo, que te aseguro que no da problemas.

20) Ni uno, ni otro. Si te la quieren quitar te la van a quitar de todos modos, asi que no te compliques mucho... el mas caro, por si acaso es mejor  ;D

21) Si, sin duda, al menos las de la caja de laminas, escape, y si puedes y te animas, culata y la de abajo del cilindro. Con el uso empezaran a fallar todas, es lo malo de dejar las motos paradas tanto tiempo...


Un saludo, y si tienes dudas, ya sabes, aqui estamos  ;D

Valvula rotativa no olvidemos que es un SCA, yo desconozco este sistema, solo lo he vistomun poco por encima y creo que va remachado al cárter directamente
Un saludo.

Cierto, la verdad es que he respondido y ni si quiera he mirado que moto era  ;D De todos modos por ahi capaz de que haya alguna junta tambien no? vamos, no se

saludos

Ya, creo que es la mejor opción. El rodaje es de 100 o 200km, yo haré 100 y los siguientes 100 los haré con cuidado...

Sí, lo hablamos un poco en un tema tuyo. Creo que era ese... Le hago una foto en cuanto pueda.
Yo estoy casi seguro de que el muelle que tiene de origen está ya pasado, y si le pongo uno +5% y es demasiado duro?
Los rodillos no me convencen, pero si no hay más opción... Es que si pongo rodillos más ligeros y el muelle es más duro, me costará MUCHAS revoluciones llegar a la máxima velocidad :S Y eso supone más consumo (es lo contrario a lo que quiero, consumo...)

Lo que quiero saber es si son mucho más duros, porque ahora con los dos muelles puestos noto que a veces para andar un metro ("callejeando" entre coches que están parados en un semáforo) tengo que acelerarla un montón.... BRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRM BRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRM BRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRM y eso es consumo porque sí... Entonces quiero saber cuál de los dos me dá mejor resultado.
Si dices que van mejor, te tomo la palabra ;)

Creo que simplemente con muelles rojos y muelle del +5% tengo suficiente para tener la velocidad punta de siempre pero más aceleración. Sin cambiar rodillos digo... Es así?


9. Lo haré, aunque no me gusta la idea de andar sin puente jajajaja porque el guardabarros está regulero...

18. Por supuesto que tiene manchas negras de aceite... Lo tocas y parece petróleo jaja siempre jugoso...

19. Es que cuesta el que menos 11,50€ y si alguien quiere robarme la gasolina es más facil que me quiten el tubo que chupar por la entrada... Prefiero sin llave...
Pero... Estás seguro que no me pasará con ese de serie lo que le pasa al amigo de que hace el vacío? Cómo hace para que no haga el vacío? Tiene que tener alguna entrada de aire o algo pero que no deje fácilmente salir la gasolina (como el mío xD)

20. Se que me la quitarían con un camión, cada vez que paro en una gasolinera alguien me dice: tenía una moto IGUAL en blanca pero la metieron en un camión y no supe más de ella... xDDD
Pero un SCA hoy en día poca gente se arriesga a robarlo porque apenas tiene salidas. Lo que quiero es que sea MUY ÚTIL pero precioso, lo estoy consiguiendo pero llevo una cadena más gitana que na y prefiero esa mordaza porque además CREO que cabe la frente del casco, y me ahorro llevármelo a todos lados. Es así?

21. Sí, pero todavía la de abajo del cilindro no quiero, porque es MUCHO lío... Lo demás es sencillísimo.
Qué me dices del filtro? Está amarillo pero PERFECTO.



Gracias fran!

Otra duda referente a lo que comprar: Cambiar muelle de contraste y otros.


14. Muelle de contraste algo más duro: Dudo entre estos:
[img width=640 height=441]http://img210.imageshack.us/img210/7576/kkkkkkkkkkkkkktgggggggg.jpg[/img]
No quiero hacer una moto de preparación, sólo que cumpla con mis necesidades.
De los 3º quedan un par (una unidad) que me ha reservado Kiqu, creo que son los que me vendrían bien, porque los 4º son de 105mm y los míos son de 75...
Hay otros algo más duro de los normales, +5% o +15%, de 85mm, pero quizás el que mejor me viene es el 2º, no?

15. Segmentos originales SCA: Dudo entre estos:
[img width=640 height=218]http://img163.imageshack.us/img163/3012/sinnombre1hgsfdh.jpg[/img]
He leído que son de 2mm y Kiqu no sabe si 1,5 o 2mm.
Además, tengo que comprar SÓLO uno porque es uno? O dos iguales porque son dos, o cómo?


Nada más, después de estas preguntas posiblemente haré el pedido. Como dije, mañana o pasado como mucho :)

Un saludo.

Pues sobre los muelles no sabría decirte, pero creo que te han aconsejado los de un 5% mas duros.

Y los segmentos solo puedo decirte que los de mi ALX son los de 1,5 mm y que lleva dos.

Con un escape de bajas debería de poner un muelle original o uno +5% y rodillos más ligeros, no?
Mientras que con un escape de altas podría fácilmente ponerme uno de +15%, es así?

Claro, que la primera opción sería óptima en consumo y la segunda algo más alocada, no?

Escape (de altas creo):
[img width=640 height=480]http://img703.imageshack.us/img703/4839/dsc2132fc.jpg[/img]

Son de 2mm, según esta página del manual oficial:
(http://img10.imageshack.us/img10/8942/vespinosc32.jpg)
Son 2 segmentos, uno en L y otro recto. Son de 2mm y 38,4mm SIN RECTIFICAR.

Otra duda referente a lo que comprar: Antirrobo moto-casco


El antirrobo que quería comprar es este:
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/cdar04.jpg)
Pero he visto en una tienda de Málaga este otro uno que se coloca en el mando de acelerador y al chasis como el de las Vespas, permitiéndome poner el casco.


Busco un antirrobo que inmovilice la moto pero que me deje poner casco, y el que quería comprar no me deja poner casco...

Ideas?

buenas yo tengo ese mismo antirrobo y te digo que con este no hay quien se lleve el vespi a no ser que sea a pulso y  el otro que tu dices no esta mal pero es mucho mas facil de cortar(para los cacos) que el de la imagen...
yo el caso siempre lo llevo en la funda del casco que es como una especie de mochila que te la puedes echar a la espalda y no te incomoda y no te molesta nada nada.
saludos y espero haberte ayudado algo.

Gacias por la intencion, pero es que no puedo llevar el casco encima siempre. Por ejemplo si salgo por la noche es mas seguro dejarlo en la moto que llevarmelo conmigo ya que puedo descuidarlo un segundo y zas...
Ademas es muy rapido dejarlo en la moto, me siento mas seguro...

Esta claro que si quieren se la llevan a pulso pero nadie la quiere xd
Hace 2 semanas aparque la moto donde todas en calle larios, cuando volvi volvio la dueña de la de al ao mia y le habian robao el casco DENTRO del maletero del asiento, el mio era mejor y estaba fuera y no se llevaron ni a funda... :)

jaja  ;D,la gente esta confundida y se creen que una vespi no vale nada y estan equivocados porque sentimentalmente no tiene precio .

Ya ve!

He comprado a las piezas, al final me salió todo por 98,60€ más envío e IVA, comparado con los primeros 220 que calculé no está mal! jaja

Mañana me pondré a instalar la mayoría de las cosas y a abrir la culata para limpiarla etc. Haré fotos a todo para subir algún tutorial sobre embrague, muelle variador y zapatas de arranque y también para colgar aquí el antes y el después de algunas cosas...
Os contaré cómo ha ido todo!



Mi cuarta duda en este tema: Taladrar cabezal

Bueno, ahora tengo un pequeño dilema...
He comprado a Rafael Moreno (una tienda de Málaga de Vespas) un espejo de los grandes que se enganchan debajo del cabezal en vez de en el manillar. Va a ser comodísimo y muy útil...

El problema llega cuando el agujero que hay debajo del cabezal para el espejo NO TIENE ROSCA. Rafael, un EXPERTO en Vespinos y Vespas, me ha dicho que lo lleve a un taller a que le metan un macho para hacerle la rosca, pero un amigo me ha dicho que el derivado del aluminio que compone el metal del cabezal es MUY FRÁGIL...
Según él podría agrietarse y PARTIRSE mientras se somete a la presión del macho de rosca... Pero si no le hago eso, no puedo ponerle el espejo!


Qué pensáis que puedo hacer?
Es fiable hacer eso?
Si el del taller se cargase el cabezal, está obligado a pagarlo, no?



Un saludo!

ño del macho si es muy facil de hacerlo pero llevalo ,no creo que te cobren nada por hacerlo es un tipo broca que hace de nuevo la rosca .

un abrazo

Pregunta a Rafael Moreno donde lo llevaría el.
Un saludo

Pues será por este orificio que se ve delante de la caña del acelerador ¿no? :

(http://img17.imageshack.us/img17/7043/fdsagr.jpg)

Lo lógico sería que lo tenga de los dos lados.
Tendrías que abrirlo con un taladro para que llegase a salir por la parte de arriba,con el mismo diámetro que tiene ya.
Luego pasarle un macho y listo.
A mi me lo hizo un amigo en un taller, para poner el espejo del lado derecho en mi ALX.
Le dejé el espejo para que usara el macho con la misma rosca, los cabezones se supone que ya vienen preparados para esto, como puedes ver la rosca es lo suficientemente larga para que no tengas problemas y no se pase.


En el caso de que se rompa o se pase la rosca, siempre podrías ponerlo con una tuerca por arriba y otra por abajo.
Yo no creo que se rompa tan fácilmente.

Lo que no quiero que se partabes el cabezal en si, ya sabes una grieta...
Y he descartao taladrarll por arriba porque rompe a estetica :/
Pero si decis quw se puedw taladrar sin problema perfexto!

Hable xon un.señor de un taller que estaba en rafael.moreno y me.ijo.que.el lunes

Bueno, he ido a un taller (Calle Enrique de Egea, creo, en Málaga) que me recomendó Rafael Moreno, el supuesto genio de los Vespinos (y lo digo porque no acierta siempre, de hecho yo diría que se equivoca bastante el pobre...).
En este taller me han dicho que los DOS agujeros que hay (uno está detrás de los cables, pero no es inconveniente) se pueden roscar con un macho, que no hay problema pero que necesita UNA HORA para hacerlo para que no se pase :/
No suelo tener tiempo en días normales :S Así que iré el Viernes por la mañana y mientras lo hace me doy 5 vueltas xD



Mi quinta duda en este tema: Problema con polea de embrague

Bueno, he cambiado el muelle de contraste original y pasado por uno +5% sin cambiar rodillos (originales SCA, no sé su peso). La consecuencia es pocas revoluciones, poca velocidad máxima, poca aceleración y más consumo de lo normal. Tiene tan poca fuerza que en una cuesta arriba en vez de avanzar (a puño abierto) retrocede xD
Esto me lleva a la conclusión de que lo que debería haber hecho es simplemente comprar un muelle original nuevo que aguante trotes... Y PUNTO!!! Como mucho rodillos UN PELÍN más ligeros para ganar algo de fuerza.

Hoy, al ir al taller que me va a hacer la rosca, le he preguntado al hijo del dueño (un máquina como su padre) que por qué me hace todo eso y me ha dicho que le vuelva a poner un muelle original NUEVO y me deje de tonterías. Además me ha dicho que es posible que la rampa de la polea de embrague puede estar algo gastada y tener holgura, en ese caso se comprende por qué NUNCA está absolutamente cerrada y por qué cuando voy a arrancarla en frío la correa no está tensa y no transmite nada al motor...
Esta es la rampa y esa la holgura a la que se refiere? No estoy seguro:
[img width=640 height=480]http://img534.imageshack.us/img534/9450/piouytp.jpg[/img]
Este es el muelle (fucsia +5%):
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/va500mk.jpg)

Pensáis que esa teoría del mecánico está bien? Si le pongo un muelle original y le cambio la rampa irá todo perfecto?

Para nada, ya te digo yo que el problema no es de ahi, y te aseguro que no, no te va a ir con esas piezas bien. El fallo esta en otro sitio. ¿Como anda la correa? el variador funciona correctamente?

El muelle ese rosa que has puesto, el +5%, es prácticamente como uno original, un pelin mas duro, pero nada, practicamente nada. Te lo digo por experiencia, por que yo compre esos mismos muelles. Revisalo todo, porque algo no esta bien.

yo tengo el muelle tjt rojo el grande y los pekes tjt pequeños
y tengo ,la olgura esa que tienes en la foto que señalas con un circulo rojo y ami la moto me va bien asi que como dice fran ese problema no creo que sea de hay

Vale, cuando puse la válvula del descompresor podía apretarlo al MÁXIMO y me daba la sensación de que era imposible así de abrir la válvula con la manetilla, así que le di una vuelta hacia la izquierda y ya si abría un poco (como medio milímetro) pero estando normal se mantenía cerrada gracias al muelle que es nuevo. Puede ser que tenía que apretarlo al MÁXIMO y por eso pierde compresión?

El tema es que puede ser por compresión, pero desde antes de todo esto me pasa que estando en frío la polea del embrague está un poco abierta... En caliente y en funcionamiento también pero no tanto, NUNCA está como cuando la pongo (cerrada por completo.


La correa perfecta, tiene un mes.
El variador parece perfecto...
El escape tiene junta nueva desde Julio y lo limpié entonces.
La culata tiene ahora junta y antes no, me llegó LEVEMENTE doblada pero supongo que la presión de las tuercas la aplana...
Una tuerca de la culata no se pasó y la tuve que cambiar por otra
Lijé con lija de 800 la base de la culata en círculos siendo su centro el eje durante unos 15 segundos y sin apretar.
El embrague y la polea tienen una pequeñísima ondulación, la apreté mal o algo y parece que está algo doblada. Supongo que sacándola y volviendola a poner se arregla porque me ha pasado otras veces pero JAMÁS me ha dado problemas...


Suficientes datos? xD No he hecho nada más al motor.....

Si aprietas al máximo la válvula de descompresión la inutilizas y no tendría sentido tenerla.
Si no tiene compresión , puede ser por la tuerca que dices que se pasó, que se pasara también la varilla roscada.

¿El problema lo tienes desde que cambiaste solo el muelle? O hiciste todo junto.

Por lo que dices del embrague, que queda algo abierto, parece que la correa quedara corta ¿no?.
Igual tienes que abrir un pelín el variador...

tambien jugar con el peso de los rodillos.
pon rodillos ligeros todos y prueva la aceleracion haver si lleva salida o no,y si tiene fuerza en salida y sale a toa ostia cuando le das el puño a tope esque esta biem,eso si luego tendras que mirar y jugar con el peso de rodillos para el que te vaya bien,yo llevo 3 ligeros y 3 medios

La culata tiene que estar apretada hasta que sea imposible girar mas las tuercas? Cuando las quite estaban tan duras que "crujio" al conseguir girarlas... Pero cuando las crre por miedo a pasar las roscas pare de apretar...
Deberia apretar mas hasta que no se pueda?

El problema de no poder arrancar en frio, la tension de la correa, pasa desde antes de tocar yo nada...
El problema de que le cuesta mucho pasar de 50 y empezar a andar es desde ahora.

Hombre la culata no puedes apretar hasta que no puedas mas que te cargas los tornillo.
Además cuando se caliente el motor van a tener más presión aún.
Hay un par de apriete adecuado, que no se cual es.

Los manuales indican que pasados los primeros 500 Km se revise el apriete de la culata, es algo que se va asentando y sufre muchos cambios de temperatura, después de esta primera revisión no indican que se tenga que mirar de nuevo.

Al poner un muelle mas duro, quizás necesites unos rodillos más pesados que fuercen al embrague a abrirse.

Pero ahora no tiene nada bien, necesito rodillos ligeros para salida pero pesados para correr.... No esta bien ni pa una cosa ni pa la otra... Supongo que primero tendre que poner las tuercas largas a la culata y escape para asegurarme que lo ierro bien y luego ya ver si sigue con esos.problemas....

tendria que jugar con los pesos,pero yo te puedo comentar que le puse ligeros con los muelles tjt rojo y el tjt gor de contraste gorde rojo tambien andaba pero no llevava punta pero tenia unos cojones

Pero si esque no quiero muchas revoluciones, no quiero mucha fuerza...
Prefiero mas velocidad y salida normal, lo que no.quiero es tardar 6 o 7 segundos en empezar a andar xD

Por.cierto, las tuercas largas me las puedo encontrar en ferreterias o bauhus, no?

ponle muelles pequeños y el de contraste grande y en el variador rodillos pesados veras que te tarda en salir pero una punta de la ostia

Anoche limpie variador y embrague... Los monte muy bien y me di cuenta de que el embrague no se cerraba del todo por culpa de la rampa, si la movia se cerraba

Me pilla lo mismo que antes de ir fatal, unos 80 cuesta abajo. Los rodillos son lls de origen que son pesados si no.me equivoco y son el motivo de que en las salidas salga poco revolucionado y por lo tanto lentisimo...

Para arreglar lo del embrague sin cambiar la rampa que puedo hacer? Es la responsable de que no pueda arrancar en frio de pedal...

Bien gente!
Espero que alguien me lea...

Tengo MUCHAS fotos que subir de cosas que he ido haciendo aunque hace como un mes que no la toco :/
El problema de la polea se solucionó cuando limpié conciencudísimamente la polea de embrague y el variador, con lija, lima, 3en1 y grasa!!!
Fue yendo MUY BIEN, pero durante una semana me fui a Suecia y al volver pues a veces normal otras mal... pocas BIEN... Y ahora vuelve a costarme arrancarla y subir cuestas.... La semana pasada subí una cuesta a 35.40km/h, esta mañana la he vuelto a subir a 25km/h, a veces 20..................

Alguna idea? Parece que la solución va a ser un cambio de la polea de embrague, incluso de las dos rampas!! :S
Aunque durante la semana que viene le haré una limpieza de nuevo :(

Además creo que le cambiaré el muelle de contraste +15% por el +5% o incluso el original, pa ver de nuevo la diferencia :/


Alguna ideilla?

lo mismo digo  ;)

Haciéndote caso la punta no llega a 60 en recta y tarda como 40 segundo en pillar los 50 desde que pasa los 30...
Voy LENTÍSIMO!!!! media de 35 vaya xD pero no gasto mucho ahora que me he dado cuenta que corre casi igual a puño abierto que a puño medio...

Lo que más me preocupa es el embrague, lo siguiente la culata y descompresor y ya por último el pistón... El cilindro dudo que esté mal...
Lo que más urge cambiar porque no tiene que ver con lo que busco es el escape... He pensado en cambiarle la reductora por una de más velocidad y menos salida, pero eso cuando me asegure que la compresión es buena y eso, porque si lo hago ahora no subo cuestas ni de coña vaya :S

Bueno, después de tanto tiempo otra vez estoy aquí para actualizar!!

Dije que subiría las fotos y no lo hice...
Aquí tengo las fotos de la última limpieza del embrague el 22 de Marzo, 500km después de haberlo limpiado A FONDO!
Antes de limpiar:
[img width=538 height=480]http://img534.imageshack.us/img534/8060/embraguesucio.jpg[/img]

Después de limpiar:
[img width=520 height=480]http://img98.imageshack.us/img98/8363/embraguelimpio.jpg[/img]

Ya han pasado otros 500km y otra vez falla al intentar arrancar o subir cuestas después de ir rápido y no pienso limpiarlo ni una vez más sin hacerle ningún cambio que pueda arreglarlo.

Como se puede ver, está igual que cuando no lo limpiaba nadie desde que se fabricó la pieza hacía 30 años...
Y claro, ese desgaste del agujero es el culpable (MUY probablemente) de que le cueste tanto ir a mucha velocidad y de repente parar y subir una cuesta ya que opone más resistencia tanto al muelle como a la fuerza de los rodillos (tanto al cerrarse como al abrirse).

Es mi teoría que pondré en práctica cuando cambie la polea de embrague. Ya os contaré.


Lo que ahora necesito que me contestéis (lo voy a cambiar por si acaso aunque me aseguréis que no es culpa de eso) es qué tipo de rampa es mejor:

La "original"?
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/va103880.jpg)

O la TJT?
(http://www.vespino.es/catalogo/piezas/va02751tjt.jpg)

Aquí están las dos:
http://www.vespino.es/catalogo/variador.htm

He hablado con Kiqu pero no sabe decirme la diferencia porque no ha probado ambas.
La diferencia de precio es de 2 o 3€ pero para qué gastarme 3€ más en algo que quizás sólo cambia la marca o incluso tiene unas prestaciones que no quiero xD




Gracias a todos!

Un saludo,
Pedro

Hombre, si es TJT, será mejor, no?
Igual tiene una inclinación distinta y te corre más la moto, o tiene más fuerza y menos velocidad...
No sé, yo creo que será algo ,mejor la TJT...  :'(

Suerte!

Yo tuve la misma duda hace tiempo, me compre la nornal porque yo creo que tienen que ser exactamente iguales, no puede cambiar nada de angulo ni na de eso porque aunque cambies esa la otra sigue siendo igual y si fueran diferentes no asentaria bien la correa, vamos creo yo
yo para mi tienen que ser iguales pero no se

la cabeza de turco de todos los problemas que te esta dando el embrague es el agrandamiento provocado por el desgaste de los agujeros de la polea conducida(movil).
tienes 2 opciones; puedes  comprar la polea nueva.
o te puedes animar a hacer 4 agujeros nuevos , algo que tienes que tener muy bien medido las distancias de los mismos, si no controlas el asunto te recomiendo que vuelvas a la primera opcion.

respecto a la diferencia de las poleas, en su eficiencia de trabajo es identico la tjt respecto a la original, por que tiene la misma inclinacion  ( xº) que el original.no podria ser una polea a unos grados y otra con otros.
me parece que es una aleacion mas fuerte y ligera que la original.
coje la tjt... 3 euros no es dinero macho!!!

habria otra opcion,es ponerle un punto de soldadura para que no se movierena
jejeje ( que basto soy no) aunque creo que esa opcion seria mala.

esa es la tercera opcion, efectivamente, cerrar parte de  el agujero con soldadura y volver a pasar la broca de nuevo para redondear. por supuesto tienes que quitar el exceso de soldadura de la polea, que se quede liso.

pos yo igual tambien lo hago cuando vea que la moto ya no tira como es debido,me la llevo al taller y que me pegen un punto,luego le hago el aujero y listos,para mi es lo mas facil,ya que no quitaria nada ,es decir nieel muelle ni nada

Seguramente la TJT sea mejor en algo, no lo se, por la diferencia de precio puedes ser un pionero y contarnos cual es.

No se exactamente que problema tienes, si es lo mencionado anteriormente de no subir bien cuestas o que es, pero te cuento lo que le pasaba a un amigo mio.

Tiene un ALX hecho polvo con el que repartía comida de un restaurante chino, la moto no pasaba de 30 pero tenía una fuerza de arrancada alucinante. Se la miré y resulta que tenia un muelle de contraste duro, y como dificultaba la apertura de la polea fue comiendo las guias solo por la parte del principio, conclusión, se creó un escalón en las guias cada vez mas difícil de sortear por la polea impidiendo la apertura total del embrague.
Este no parece ser tu caso, pero es algo a tener en cuenta cuando se pone un muelle reforzado.


Ya nos contarás cual compras finalmente y si continúan los problemas.


Ahh otra cosa, mencionas que la moto te va a la misma velocidad con gas a tope y sin abrir gas de todo,
mira que la entrada de aire al carburador no esté obstruida.

Suerte.

yo si  fuera tu, me arreglaba la que llevas puesta, haciendo agujeros nuevos ( a conciencia)
pero si no te atreves, otra opcion, es comprar la TJT, no te compres la original tio, comprate esta, y nos cuentas.
estoy seguro que algo cambia, como bien dice vespinator, en ligereza por lo menos ( seguro) y en algo se debe de notar. sinó, porque iba a hacer una marca como tjt un polea igual a la de serie? no tiene sentido.
ademas, creo que no soy el unico al que le interesa saber si eso mejorará el fuuncionamiento de nuestras vespis  ;D
un saludo

Muchas gracias a todos!

Pues tzaolin, no te entiendo porque para hacer una soldadura y cegarlos para volver a agujerearlos hay que sacar la rampa y por lo tanto el muelle y el embrague entero :S

El muelle no tiene la culpa, llevo muy pocos km con el y me empezo a fallar antes de cambiar muelle, de hecho cambie el muelle porque pensaba que era el.culpable xd
Ademas, no tiene ni fuerza ni velocidad jajaja

No tengo ni mesa de trabajo, ni soldador, ni un buen guarrito ni na, asi que me es imposible arreglarlo aunque no estaria nada mal!!

Por lo que preguntaba era porque a veces una marca hace algo de igual o peor calidad mas caro para fardar... Y es tonteria


Me compro la TJT!!


Graciaas!!
Un saludo,
Pedro

Hola.

Pues los surcos esos de la polea son del desgaste, piensa que cada vez que el embrague actúa, la polea se desliza por los 4 pivotes que hay, y al final se alargan los agujeros.

Deberías cambiarla, a mi me pasa algo parecido en un GL que tengo, el restaurado no, el otro. Está más gastada que  la tuya.

Dudo que los problemas de arranque sean por esa polea, quizás sean las zapatas...

Y la falta de fuerza tras haber ido rapidito, pues eso es lo que me pasa co nese vespino. A veces paro en un stop ó por lo que sea, y  le cuesta dios y ayuda salir con una aceleración decente, al estar gastado no se mueve bien la polea movil.

Bueno, yo me compré la normal, me costó unos 12€.

Un saludo

Las zapatas no son, o eso o la calidad de la web de recambios es mala, y creo que no es el caso jaja
Las cambié porque me dijeron que era culpa de las zapatas, cuando las comparé no estaban apenas cristalizadas y eran iguales de anchas y gruesas y lógicamente el problema seguía...
Las cambié para NADA :S

Voy a comprar la TJT por probar, por 3 eurillos más... Duele porque no tengo apenas dinero xD pero esto va a durar más de 30 años! Espero xD

Bueno... POR FIN me han enviado el paquete con la semipolea móvil, los manillares y tres juntas del carbu.

A ver si me podéis contestar porque no tengo ni idea de cómo quitar los antiguos :S
Sé que para ponerlos hay que echar algo de pegamento en la barra, pero para quitarlos?
Hay que romperlos? Hay que lijar antes de poner el nuevo?

Mmmmm, pues como no salgan estirando, habrá que romperlos, y me da a mí, que estirando no vajn a salir... Jajaja

Prueba también a darles calor, igual ayuda.

Un saludo y ánimo!

Jaja cómo le doy calor?

Te refieres a sacar la junta del carbu?(perdona que estoy espesito hoy...)

No hombre, lo que no sé cómo quitar son los manillares, lo que son las "gomas"...
Espero no tener que sacar las barras, porque es un coñazo abrir el faro :S

Pues hay una técnica que nunca falla, pero en el vespino no sé si se puede usar, quizás por la parte de abajo....
Metes un destornillador a lo burro, entre el manillar y el puño, echas un chorretón de aceite, sacas el destornillador y eso sale solo, lo tengo comprobadísimo jejeje

Lo intentaré! Pero no sé si puedo hacerlo sin tener que sacar primero el manillar del cabezón :S
Gracias ;)

Los míos están tan despegados que salen tirando jejeej Sobre todo el del mando moto-bici.

Prueba con calor o metiendo algo entre el manillar y el puño. A las malas cortas por lo sano y los pones de estreno. El Euro nunca falla  ;D

Hombre, el problema del Euro es que escasea jaja
Pero quiero sacar los puños porque he comprado otros... Lo que pasa es que me gusta mantener lso viejos, no sé por qué xD Quizás algún día lo sepa! (Cuando los haya tirado...)

hazte hueco para meter tres en uno.
mira, cojes un destornillador muy fino,  lo metes entre la goma y la barra ( como puedas)  y luego, sin sacarlo, metes aceite 3x1 en spray  por ahi, sacas el destornillador, y deberia girar el puño totalmente suave para sacarlo

Lo hare! Porque lo del calor me resulta imposible xd

Lo del calor no me gusta nada, una vez estuve dos horas dando calor, luego metí un poco de aceite y me sentí como un estúpido por no haberlo hecho antes xD

Jajaja
Bueno, me ha costao un poquito primero porque no tenia luz, segundo porque no tenia suficientes cosas pa limpiarlo bien y tercero porque era la primera vez...

Tengo que decir que es imposible, al menos en el SCA, sacarlos sin despegar o rayar la pintura... Y bueno la diferencia es tremeenda =D mucho mas comodo!
No voy a ponerle el espejo de nuevo, va a ser dificil conducir pero ya tengo desde hace meses el que se engancha al cabezal asi que hare las roscas y listo!

Y cómo has pegado los nuevos?

Los viejos se "resbalaban"?

Los viejos eran más plástico duro que goma, de hecho de goma no tenía nada xD

Estaban pegados con un poco de pegamento en sus extremo cerrado, los nuevos son de goma goma y ligerísimamente más estrechos que el manillar, así que entra sin ningún problema con un poco de aceite, éste se evapora y a los 5 min están fijos!

No quise echar pegamento por si acaso...


Tengo que decir que ya he puesto la semipolea móvil y bueno, al meterlo me doy cuenta que entra JUSTO pero tras unas cuantas subidas y bajadas ya iba bien!

La moto va demasiado acelerada (de lo que yo quiero) y la fuerza es un poco más en llano y leve cuesta arriba pero la misma en cuestas arriba..........
Velocidad máxima fácil aumentada en 5km/h y velocidad máxima alcanzada igual, 5km/h más que antes!
Supongo que el problema ya es el escape y la compresión, además hace muchísimo ruido!

Me tocará abrir culata, mirar piston y cilindro bien y planantearme cambiarlos :/

Pues así me llegó el paquete:
[img width=640 height=480]http://img801.imageshack.us/img801/5020/1001034p.jpg[/img]

Y sus cosas:
[img width=640 height=480]http://img152.imageshack.us/img152/4273/1001035.jpg[/img]

Después de sacar los puños esta es la comparación:
[img width=360 height=480]http://img29.imageshack.us/img29/5654/1001053a.jpg[/img]

Y aquí tengo una duda!
No estoy seguro, por si acaso me gustaría que me dijerais si veis algo que pueda hacer que vaya mal...
Fundas cambiadas hace 3.000 km, el resto TODO original (a veces lo limpio...)
[img width=640 height=480]http://img525.imageshack.us/img525/1990/1001060b.jpg[/img]

Aquí igual, no sé si están bien los rodamientos, tiene 16.000 km, creéis que debería cambiarlos?
[img width=640 height=480]http://img515.imageshack.us/img515/6758/1001068x.jpg[/img]

La comparación de la semipolea móvil antigua y la vieja por delante y por detrás:
[img width=640 height=480]http://img443.imageshack.us/img443/825/1001072h.jpg[/img]
[img width=360 height=480]http://img521.imageshack.us/img521/5021/1001073i.jpg[/img]

Al intentar meter la nueva me dí cuenta de que uno de los espárragos estaba MÍNIMAMENTE doblado hacia fuera, de forma que podía meterlo sin problemas de 2 formas y de las otras 2 no.
Costaba un poco que se moviera, pero tras unos golpes arriba y abajo ya fluía sin problema.

Esta es la foto de cuando no podía meterlo, se quedaba ahi:
[img width=640 height=480]http://img841.imageshack.us/img841/576/1001076y.jpg[/img]

Cuando lo metí y le puse ya el muelle +5%, me percaté de que tras apretar un rato, algo bloqueaba el "click" y había dobaldo el tope :S

No sé si esto es malo, porque aunque el muelle está doblado por culpa del tope el resto funciona bien y la correa no va rara, va todo recto:
[img width=640 height=480]http://img836.imageshack.us/img836/4779/1001079tc.jpg[/img]

Y bueno, aquí las juntas que pedí y las viejas!
Son la junta del rácord de admisión de aire y de gasolina y la de la cuba (redonda en vez de con forma pero fácil de poner)
[img width=640 height=480]http://img163.imageshack.us/img163/9554/1001083a.jpg[/img]


Listo! Tras los primeros 15 o 20km (que iba muy acelerada debido al 3 en 1 que posiblemente se coló en la correa y/o embrague) ya va PERFECTA!
De ir a 30-35km/h en una cuesta y super poco acelerada ha pasado a ir a 45-50 e igual de acelerada que en rectas =D
Cuando voy rápido durante un rato y luego voy lento, la aceleración es la misma, es decir que el variador se mueve bien y gracias a la polea de embrague todo el trabajo está bien hecho...

Recordemos que es la polea móvil TJT, no la original! Pero no sé yo si habrá mucha diferencia, yo lo he visto bien vaya!


Un saludo,
Pedro

  No se si alguien al ver tus fotos se preguntará el porqué de tu cambio de empuñadura  ???
pero yo lo comprendí de inmediato: ! que DURAS las jodidas empuñaDURAS del SCA !!

  no sé si de nacimiento o que la goma se resinó con el paso del tiempo.....pero que DURAS!!!

                        !! pupa Mamá  :'(  !!!

Son ambas cosas! Una amiga de mi madre tenía un SCA y mi madre recuerda que odiaba usarla porque dolía jaja
Pero aún así ha estado muchos años bajo techo pero a la interperie, cambios de temperatura, calor etc...
Parece una goma de borrar de 10 años, de las que no borraban y se partían jaja