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Os dejo una muestra de como intentar recuperar tapones con llaves extraviadas.
Muchos hemos recogido o comprado vespinos con tapón pero sin llave. Para abrir el depósito le hemos quitado el tapón como hemos podido y lo hemos sustituido por otro. Hay dos maneras de sacarle partido a ese tapón una es partiendo de una llave ya existente de otro tapón y que sea compatible ( llave gratis ) o con una llave virgen ( 3/4/5 euros por llave ). Hacer esto con una llave virgen es tener mucha paciencia y una buena lima.
Para que os sea más fácil hay un post de fankunai que os ayudará a visualizar este tema http://foro.vespinos.com/index.php?topic=14590.0

Bueno al lio.

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Aquí tenemos el tapón fuera del depósito. Esta foto es del final del proceso. Le faltaría la argolla cilíndrica que en este momento lo tenía en desengrasante y que sería imposible de extraer sin aplicarle fuerza bruta. Para extraerla hay que esperar un par de pasos más.

Retiramos el pasador. Yo lo he tenido que sustituir por otro ya que estaba muy oxidado. En este caso he utilizado el mango de un remache de clavo que es de  aluminio.

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Ahora retiramos el muelle, el casquillo verde, la junta y el bombín está preparado para salir. En este punto también saldría la argolla que va atornillada al depósito girándola hacia su posición de escape. En la foto de abajo empujariamos el bombín y ya saldría.

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Ya tenemos el bombín fuera. Cuidado de que no salga ningún muelle volando. A este le falta un perno que lo tengo fuera para hacer fotos. También es el que más me costó de ajustar.

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Aquí tenemos la llave que voy a utilizar para modificar la secuencia de pernos. La llave es de doble sentido por lo que es gemela por ambos lados. Fijaos en los dientes de la llave. Esta llave es de otro bombín que utilizo por lo que no puedo modificarla. Si no tuviese bombín para ella podría limarle los dientes para facilitar su montaje.

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Ahora viene la clave de todo. La zona que señala la flecha 1 es la zona donde roza los dientes de la llave y la que diferencia unos pernos de otros. Tenemos que colocar los pernos de perfil bajo en donde el diente de la llave sea alto y viceversa. Parecen iguales pero se diferencian en la franja inferior. Lástima no tengo foto de una comparativa.

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Detalle de como trabaja la llave

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Ahora la cosa se enreda un poco porque no tengo muchas fotos de este paso. Quitamos todos los pernos y los seleccionamos por tamaño mirando la distancia antes mencionada. Empezamos siempre por el más cercano a la llave y vamos de uno en uno. Colocamos el perno que creamos que sea más correcto comparando los dientes e introducimos la llave. Si queda centrado metemos el bombín en el tapón ( tal cual, sin pasador ni eje verde )  y vemos si gira. Si gira ya tenemos un problema menos si no gira cambiamos de perno hasta que uno funcione. Si ninguno funciona entonces habría que descartar ese perno dejándolo libre o dejarlo para el final y ver si con una lima se puede recortar la distancia con la llave ya sea por dentro ( siempre que sea la llave quien empuje al perno ) o por fuera (si es que la llave se queda corta y no lo baja ).  En esta foto vemos la diferencia entre un perno bien centrado (derecha) y el resto como estan fuera, ya que todavía no ha entrado la llave.

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Continuamos con el proceso. Los tres de la izquierda están más o menos bien centrados, el de la derecha no tanto pero es suficiente para que el bombín gire aun así he optado por limarlo un pelín por arriba para que no sobresalga. El segundo de la derecha ( no sale en la foto ) me está costando y voy a tener que limarlo en la base donde roza con la llave porque se me queda largo. Hasta el dia siguiente que vaya al taller no podré solucionarlo.


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Una vez que tengamos todos pernos al sitio y veamos que la llave gira sin problemas ya tenemos terminado el bombín y procederemos remontar el proceso de montaje siguiendo los pasos al contrario de lo que lo hemos hecho.
Si se os queda algún perno que os bloquea el bombín tampoco os volvais locos. Con tres pernos como seguridad creo que es suficiente y con alguno menos también ya que si nos quieren fastidiar lo harán de todas maneras.

Espero os haya gustado. Podeis ampliar las fotos. En un principio eran para uso propio y al final decidí compartirlas por eso faltarían más fotos para explicarlos mejor el proceso. Hacer esto con una llave virgen no se si valdría la pena y sería dificil sacarla por los dos lados. Pero con paciencia también se podría hacer.
Podeis utilizar el mismo sistema para rehacer llaves de los portacascos de los new look.

Muy bueno Visco, actualmente tengo desmontado un tapón al igual que tú, a mi el pasador también se me jodioy le puse un clavo  ;D , efectivamente el bombín portacasco también se puede desmontar, tengo uno también desmontado, el problema de este segundo es sacar el clip que lo sujeta, pero una vez que lo logras sale el bombín el solo, tengo un vuele también desmontado, pero con este se complican más las cosas, aún habiéndolo abierto tuve que usar algo de fuerza bruta y quedó inutilizado  :( y por último también se puede hacer la lave del bombín del Delta/F9/velofax y F18.

Un truco para saber donde tienes que limar la llave virgen, introduces la llave sin la terrajas o pernos, por los agujeros de ellos metes un/a clavo o puntilla y martillo en mano golpe al canto, de esta forma queda marcado donde tienes que limar. Ahora si, introducimos la 1ª terraja o perno vamos limando poco a poco y probando la llave para que ajuste, seguimos con el 2º....3º.... hasta completarlo y tendremos una llave funcional.

P.D. Por problemas de tiempo y otros que no vienen al caso, no he tenido oportunidad de grabar estos vídeos, se agradece tu aporte enormemente.

Un saludo.

El bombín del portacasco de los new look se sujeta al cuerpo con una especie de muelle o helicoil. Es lo mismo que en algunos buller y los candados de pinza para discos de freno. Para extraer el bombín se tiene que eliminar ese muelle con la broca más pequeña que tengamos ( máximo 2.75 mm para macho del tres o máximo 3.75 para macho del 4 ). Una vez perforado se libera y se manipula el bombín hasta hacerle una llave. Para que el bombín no se salga del cuerpo debemos pasar un macho roscable de 3 o 4 mm por el orificio y hacer una rosca nueva. Luego con un tornillo de la misma métrica que la rosca que no sea acerado le sacamos punta y lo roscamos hasta que haga tope. Al  sacar punta al tornillo el bombín rozará pero no saldra del cuerpo. Luego cortamos el tornillo a la medida sin que sobresalga y opcionalmente se le puede hacer un corte transversal para poder roscar y desenroscar con un destornillador plano. Es recomendable usar sellador de roscas para que no se escape y muy importante no apretar fuerte hacía dentro ya que el bombín no giraría.
El buller marca artago que tengo se puede extraer y colocar con el mismo sistema.

En mi caso encontré tanto en uno como en otro este tipo de pasador fleje o muelle, desconozco su nombre exacto.
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Lo introduces con un martillo y queda bien ajustado.
Un saludo.

Eso es bastante más profesional que roscar un espárrago  ::)

Muy profesional. Pareces cerrajero.

El otro dia me di cuenta de que los tenemos en mi trabajo para trabar palancas.
Su nombre técnico es pasador cilíndrico elástico.

Para mañana seguro que se me ha olvidado su nombre  :D
Pero ya se donde tengo que ir a recordarlo.
Gracias por la información  ;)
Un saludo.